Am 12. November 1995 verabschiedete sich die Formel 1 mit einem außergewöhnlichen Rennen von Adelaide. Elf Jahre lang hatte der Straßenkurs in Südaustralien zu den beliebtesten Austragungsorten der Weltmeisterschaft gehört. Nun sollte der Große Preis von Australien letztmals durch die Straßen der Stadt führen, bevor Melbourne 1996 die Rolle als Gastgeber übernahm. Was als festlicher Saisonabschluss geplant war, entwickelte sich zu einem Rennen, das vor allem wegen seiner zahlreichen Ausfälle in Erinnerung blieb.
Damon Hill gewann im Williams-Renault mit zwei Runden Vorsprung auf Olivier Panis. Nur acht Fahrer erreichten nach 81 Runden das Ziel, während zahlreiche Favoriten durch Unfälle oder technische Probleme ausschieden. Doch das sportliche Geschehen war nicht die wichtigste Geschichte dieses Wochenendes. Bereits am Freitag hatte Mika Häkkinen einen lebensgefährlichen Unfall erlitten. Der Abschied von Adelaide wurde damit zu einer eindringlichen Erinnerung daran, wie eng die Begeisterung für den Motorsport und seine Risiken noch immer miteinander verbunden waren.
Ein letztes Formel-1-Wochenende in Adelaide
Seit 1985 gehörte Adelaide zum Formel-1-Kalender. Die temporäre Rennstrecke verband öffentliche Straßen mit Abschnitten des Victoria-Park-Geländes und entwickelte sich rasch zu einem beliebten Saisonfinale. Ihr Charakter unterschied sich deutlich von den permanenten Rennanlagen Europas: enge Kurven, Mauern, wechselnde Fahrbahnbeläge und kaum Auslaufzonen verlangten Konzentration. Gleichzeitig sorgten die Atmosphäre in der Stadt und die zahlreichen Zuschauer für eine besondere Kulisse. Adelaide war mehr als ein gewöhnlicher Austragungsort geworden.
Schon vor dem Rennen stand jedoch fest, dass die Formel 1 nicht zurückkehren würde. Melbourne hatte sich die Austragung des australischen Grand Prix ab 1996 gesichert. Damit endete eine elfjährige Verbindung, in deren Verlauf Adelaide einige bemerkenswerte Kapitel der Formel-1-Geschichte erlebt hatte. Besonders das Saisonfinale 1986, bei dem Alain Prost nach Nigel Mansells Reifenschaden den Weltmeistertitel gewann, gehörte zu den großen Erinnerungen des Straßenkurses. Auch 1995 sollte Adelaide noch einmal ein Rennen mit außergewöhnlichen Bildern erleben.
Die Zuschauerzahlen unterstrichen die Popularität der Veranstaltung. Zeitgenössische Berichte nannten rund 210.000 Zuschauer allein für den Rennsonntag, eine damals außergewöhnliche Größenordnung für einen Grand Prix. Die Begeisterung für den Abschied war entsprechend groß. Sportlich war dagegen bereits vieles entschieden: Michael Schumacher hatte seinen zweiten Weltmeistertitel vorzeitig gewonnen, Benetton-Renault stand als Konstrukteursweltmeister fest. Der letzte WM-Lauf des Jahres besaß deshalb vor allem für einzelne Fahrer, Teams und ihre Zukunft eine besondere Bedeutung.
Mika Häkkinens Unfall überschattet das Wochenende
Die festliche Stimmung erhielt am Freitag einen schweren Dämpfer. Während des Qualifyings verunglückte Mika Häkkinen in seinem McLaren-Mercedes an der schnellen Passage bei Brewery Bend. Ein beschädigter linker Hinterreifen verlor den Druck, der Wagen geriet außer Kontrolle und schlug heftig in die Reifenbarriere ein. Häkkinen erlitt schwere Kopfverletzungen. Der Unfall war so gravierend, dass zunächst nicht feststand, ob der Finne überleben würde. Aus dem sportlichen Wettbewerb wurde innerhalb weniger Augenblicke ein medizinischer Notfall.
Die unmittelbar eingeleitete Versorgung an der Unfallstelle erwies sich als entscheidend. Häkkinen hatte infolge seiner Verletzungen akute Atemprobleme. Die Ärzte führten einen lebensrettenden Eingriff zur Sicherung seiner Atemwege durch, bevor er ins Krankenhaus transportiert wurde. McLaren erinnerte später ausdrücklich daran, dass diese schnelle medizinische Hilfe sein Leben rettete. Die Nachricht von dem schweren Unfall traf ein Fahrerlager, das erst anderthalb Jahre zuvor die tödlichen Unfälle von Roland Ratzenberger und Ayrton Senna in Imola erlebt hatte.
In den folgenden Stunden richtete sich die Aufmerksamkeit auf Häkkinens Gesundheitszustand. Für McLaren rückte das sportliche Ergebnis des Finales zwangsläufig in den Hintergrund. Der damals 27-Jährige hatte gerade eine schwierige, aber zunehmend vielversprechende Saison hinter sich. Mit zweiten Plätzen in Monza und Suzuka hatte er gezeigt, welches Potenzial trotz der Probleme des McLaren MP4/10 vorhanden war. Nun stand nicht seine sportliche Zukunft, sondern zunächst seine Genesung im Mittelpunkt.
Häkkinen überlebte und kehrte 1996 in die Formel 1 zurück. Später gewann er 1998 und 1999 mit McLaren die Weltmeisterschaft. Rückblickend gehört der Unfall von Adelaide deshalb nicht nur zu den erschütterndsten Momenten seiner Karriere, sondern auch zu den bemerkenswertesten Comeback-Geschichten des Sports. Die Formel 1 arbeitete in jener Zeit ohnehin an verbesserten Schutzmaßnahmen für den Kopfbereich der Fahrer. Häkkinens Unfall machte erneut deutlich, warum diese Entwicklung von so großer Bedeutung war.
Schumacher nimmt Abschied – Ferrari vom V12
Auch abseits des Unfalls stand das Rennwochenende im Zeichen großer Veränderungen. Michael Schumacher absolvierte seinen letzten Grand Prix für Benetton, das Team, mit dem er 1994 und 1995 Weltmeister geworden war. Der Wechsel zu Ferrari war bereits beschlossen. Der Deutsche sollte ab 1996 gemeinsam mit Eddie Irvine für die Scuderia antreten und den sportlichen Neuaufbau begleiten. Seine bisherigen Rivalen Jean Alesi und Gerhard Berger wechselten im Gegenzug von Ferrari zu Benetton.
Schumachers Abschied von Benetton bedeutete das Ende einer erfolgreichen, aber nicht immer harmonischen Partnerschaft. Gemeinsam hatten Fahrer und Mannschaft 1995 die Weltmeisterschaft gegen Williams gewonnen. Mit neun Saisonsiegen war Schumacher der prägende Fahrer des Jahres. In Adelaide ging es deshalb nicht mehr um den Titel, wohl aber um einen möglichst erfolgreichen Schlusspunkt. Ein weiterer Sieg hätte seine Bilanz mit Benetton abgerundet, bevor ein neues Kapitel bei Ferrari begann.
Für Ferrari selbst markierte Adelaide einen technischen Einschnitt. Der 412 T2 war das letzte Formel-1-Fahrzeug der Scuderia, das mit einem V12-Motor an einem Weltmeisterschaftslauf teilnahm. Die traditionsreiche Zylinderanordnung hatte die Geschichte der italienischen Marke über Jahrzehnte geprägt. Ihr charakteristischer Klang gehörte für viele Zuschauer zum besonderen Erlebnis der Formel 1. Mit dem Wechsel zum V10 für 1996 folgte Ferrari einer technischen Entwicklung, die vor allem Renault bereits erfolgreich vorangetrieben hatte.
Es wäre allerdings verkürzt, den Abschied des V12 allein als Folge eines einzigen enttäuschenden Rennens zu interpretieren. Gewicht, Bauraum, Verbrauch und die Anforderungen an das Gesamtfahrzeug spielten bei der Motorenentwicklung eine erhebliche Rolle. Ferrari entschied sich deshalb für einen grundlegenden Wechsel. Dass die letzten beiden Zwölfzylinder in Adelaide das Ziel nicht erreichten, verlieh diesem Abschied eine zusätzliche historische Pointe, war aber nicht der Grund für die strategische Entscheidung.
Williams dominiert das Qualifying
Auf der Strecke bestimmte zunächst Williams-Renault das Geschehen. Damon Hill sicherte sich mit 1:15,505 Minuten die Pole-Position. Sein Teamkollege David Coulthard komplettierte die erste Startreihe. Damit standen beide FW17B an der Spitze, während Schumacher im Benetton den dritten Startplatz belegte. Dahinter folgten die Ferrari von Gerhard Berger und Jean Alesi. Heinz-Harald Frentzen erreichte im Sauber-Ford einen bemerkenswerten sechsten Platz und positionierte sich vor mehreren nominell stärkeren Konkurrenten.
Für Hill war die Pole-Position besonders wichtig. Obwohl er 1995 mehrere Rennen gewonnen hatte, war seine Saison vom Vergleich mit Schumacher geprägt gewesen. Williams verfügte häufig über ein schnelles Auto, doch technische Probleme, Fehler und verlorene Zweikämpfe hatten den Titelkampf zugunsten des Deutschen entschieden. Das letzte Rennen bot Hill die Möglichkeit, das Jahr mit einem Erfolg abzuschließen. Die Streckencharakteristik von Adelaide und die Leistungsfähigkeit des Renault-Motors ließen Williams als Favoriten erscheinen.
Coulthard hatte ebenfalls gute Gründe, noch einmal anzugreifen. Der Schotte stand vor seinem Abschied von Williams und dem Wechsel zu McLaren. Nach seinem ersten Formel-1-Sieg in Portugal wollte er die Saison möglichst erfolgreich beenden. Mit der ersten Startreihe hatten beide Williams-Fahrer beste Voraussetzungen. Allerdings sollte sich bereits in den ersten Runden zeigen, dass Geschwindigkeit allein auf dem Straßenkurs von Adelaide nicht ausreichte, um ein Rennen über die volle Distanz zu gewinnen.
Coulthards Fehler verändert das Rennen
Beim Start setzte sich Coulthard gegen seinen Teamkollegen durch und übernahm die Führung. Hill folgte auf dem zweiten Platz, während Schumacher zunächst hinter beide Ferrari zurückfiel. Der Weltmeister reagierte schnell: Noch in der ersten Runde überholte er Alesi, in Runde fünf zog er auch an Berger vorbei. Bis dahin hatten sich die Williams-Piloten jedoch bereits einen Vorsprung erarbeitet. Schumacher lag nun an dritter Stelle, konnte den Abstand zu den beiden Spitzenreitern aber nicht entscheidend verkürzen.
Coulthard kontrollierte die Anfangsphase und schien auf dem Weg zu einem weiteren Erfolg. Doch der erste geplante Boxenstopp beendete seine Hoffnungen. Als er nach 19 absolvierten Runden von der Strecke in die Boxengasse einbiegen wollte, verlor er die Kontrolle und prallte gegen die Begrenzungsmauer. Die Aufhängung seines Williams wurde beschädigt, eine Weiterfahrt war unmöglich. Damit endete sein letztes Rennen für Williams ausgerechnet bei einem Manöver, das normalerweise zu den routinemäßigen Abläufen eines Grand Prix gehört.
Der Unfall gehörte zu den ungewöhnlichsten Szenen der Saison. Coulthard hatte bis dahin fehlerfrei geführt und war auf der Strecke nur schwer zu schlagen gewesen. In zeitgenössischen Rückblicken wurde auch das Verhalten der Motorsteuerung beim Verzögern als mögliche Erklärung diskutiert. Unabhängig von den technischen Einzelheiten blieb das Ergebnis eindeutig: Der führende Williams war ausgeschieden, ohne von einem Gegner überholt worden zu sein. Für Coulthard war es ein bitterer Abschied von seinem bisherigen Team.
Wenig später geriet auch Roberto Moreno mit seinem Forti an der Boxeneinfahrt in Schwierigkeiten und kollidierte mit der Begrenzung. Der Vorfall verdeutlichte, wie wenig Spielraum die enge Einfahrt bot. Adelaide verlangte von den Fahrern nicht nur auf der eigentlichen Rennstrecke Präzision. Auch scheinbar nebensächliche Passagen konnten Fehler unmittelbar bestrafen. An der Spitze hatte inzwischen Hill die besten Aussichten, den Grand Prix für sich zu entscheiden.
Schumacher und Alesi: Ein Duell ohne Sieger
Nach Coulthards Ausfall rückte die Auseinandersetzung zwischen Schumacher und Alesi in den Mittelpunkt. Schumacher hatte seinen ersten Boxenstopp in Runde 22 absolviert und kehrte hinter dem Ferrari des Franzosen auf die Strecke zurück. Alesi befand sich mit einer anderen Strategie weiterhin im Rennen um die vorderen Positionen. Beide Fahrer standen zudem vor einem besonderen Teamwechsel: Schumacher würde 1996 Alesis Platz bei Ferrari einnehmen, während Alesi seinerseits zu Benetton wechseln sollte.
In Runde 23 versuchte Schumacher, den Ferrari auf der Innenseite zu überholen. Alesi verteidigte seine Position, die beiden Fahrzeuge berührten sich. Der Kontakt beschädigte beide Autos. Alesi musste mit Problemen an seinem Ferrari aufgeben, Schumacher kehrte mit einer beschädigten Radaufhängung an die Box zurück. Auch für den Weltmeister war das Rennen beendet. Aus dem erhofften erfolgreichen Abschied von Benetton wurde damit ein vorzeitiger Ausfall nach einer Kollision mit seinem künftigen Vorgänger bei Ferrari.
Der Zwischenfall passte zur angespannten sportlichen Beziehung der beiden Fahrer, die sich im Verlauf der Saison bereits mehrfach auf der Strecke begegnet waren. Eine eindeutige Schuldzuweisung würde dem Geschehen jedoch nicht gerecht. Schumacher hatte eine Überholmöglichkeit gesucht, Alesi wollte seine Position verteidigen. Der Kontakt beendete die Siegchancen beider. Für die Zuschauer bedeutete das zugleich, dass einer der interessantesten Zweikämpfe des Rennens frühzeitig vorbei war.
Hill profitierte unmittelbar von dieser Entwicklung. Nachdem zunächst Coulthard ausgeschieden war und anschließend Schumacher und Alesi kollidiert waren, verblieb kaum noch ernsthafte Konkurrenz an der Spitze. Der Williams-Fahrer musste nun vor allem sein eigenes Auto über die verbleibende Distanz bringen. Doch der Grand Prix war zu diesem Zeitpunkt noch lange nicht entschieden. In den folgenden Runden sollten weitere Fahrer erleben, wie schnell sich eine aussichtsreiche Position in Adelaide in einen Ausfall verwandeln konnte.
Warum die Favoriten reihenweise ausfielen
Das Rennen entwickelte sich zunehmend zu einer Belastungsprobe für die Technik. Martin Brundle schied im Ligier nach einer Kollision mit Mark Blundell aus. Gerhard Berger musste seinen Ferrari nach einem Motorschaden abstellen. Damit endete der Formel-1-WM-Einsatz des Ferrari-V12 nicht mit einem letzten Podiumsplatz, sondern mit dem Ausfall des letzten verbliebenen Wagens. Was vor dem Wochenende bereits als technischer Abschied festgestanden hatte, wurde nun auch auf der Strecke sichtbar.
Heinz-Harald Frentzen war einer der Fahrer, die zunächst von den Ausfällen profitierten. Der Deutsche hatte seinen Sauber in die Spitzengruppe gebracht und lag zeitweise an zweiter Position. Ein Getriebedefekt beendete jedoch seinen Lauf. Gerade für Sauber wäre ein Podiumsplatz ein bedeutender Erfolg gewesen. Frentzens Ausfall zeigte, dass nicht nur die vermeintlich schwächeren Teams mit Zuverlässigkeitsproblemen kämpften. Auch Fahrer, die sich sportlich hervorragend positioniert hatten, waren gegen technische Defekte machtlos.
Eddie Irvine befand sich im Jordan-Peugeot ebenfalls auf Kurs zu einem guten Ergebnis. Doch Probleme mit dem pneumatischen Ventilsystem führten zu zusätzlichen Boxenstopps und schließlich zum Ausfall. Johnny Herbert übernahm damit eine besonders aussichtsreiche Position. Der zweite Benetton-Pilot hätte mit einem Podiumsplatz die Chance gehabt, seine Saison erfolgreich abzuschließen. Elf Runden vor dem Ende beendete allerdings ein Antriebswellendefekt auch sein Rennen. Die Liste der ausgeschiedenen Favoriten wurde immer länger.
Es war nicht ein einzelner außergewöhnlicher Defekt, der Adelaide 1995 prägte. Vielmehr trafen unterschiedliche Probleme in ungewöhnlicher Häufung aufeinander: Fahrfehler, Kollisionen, Motoren-, Getriebe- und Antriebsdefekte. Die Stadtrennstrecke mit ihren harten Bremszonen und begrenzten Auslaufmöglichkeiten bestrafte Fehler unmittelbar. Gleichzeitig war die Formel-1-Technik der Mitte der neunziger Jahre zwar leistungsfähig, aber keineswegs unverwundbar. Am Ende profitierten jene Teams, deren Fahrer die Distanz trotz ihrer eigenen Schwierigkeiten bewältigten.
Panis, Morbidelli und Lamy nutzen ihre Chance
Olivier Panis war einer der großen Gewinner dieses Rennens. Der Franzose war im Ligier-Mugen-Honda lediglich vom zwölften Startplatz ins Rennen gegangen. Während zahlreiche Konkurrenten ausschieden, arbeitete er sich kontinuierlich nach vorne. In der Schlussphase lag er auf Rang zwei, musste jedoch um seinen Erfolg bangen. Sein Motor entwickelte zunehmend Probleme und stieß deutlich sichtbaren Rauch aus. Dennoch gelang es Panis, das angeschlagene Fahrzeug bis zur Zielflagge zu bringen.
Panis hatte zu diesem Zeitpunkt bereits Erfahrung mit Podiumsplätzen gesammelt. Sein zweiter Platz in Adelaide war deshalb kein völlig überraschender Einzelerfolg, aber angesichts der Ausgangsposition und der Motorprobleme eine bemerkenswerte Leistung. Die beiden Runden Rückstand auf Hill machten zugleich deutlich, wie groß der Leistungsunterschied zwischen dem führenden Williams und den verbliebenen Fahrzeugen geworden war. Dass Panis überhaupt das Ziel erreichte, war angesichts der technischen Schwierigkeiten keineswegs selbstverständlich.
Hinter ihm gelang Gianni Morbidelli im Footwork-Hart eine der größten Überraschungen des Finales. Der Italiener war nur vom 13. Startplatz gestartet und fuhr auf Rang drei. Für das Team, das unter dem Namen Arrows antrat, war es der erste Podiumsplatz seit Eddie Cheevers drittem Rang beim Großen Preis der USA 1989 in Phoenix. Morbidelli belohnte damit eine Mannschaft, die nicht über die finanziellen und technischen Möglichkeiten der führenden Teams verfügte. Es blieb sein einziger Podiumsplatz in der Formel 1.
Auch weiter hinten im Klassement entstanden besondere Geschichten. Mark Blundell brachte seinen beschädigten McLaren auf Platz vier ins Ziel, Mika Salo wurde im Tyrrell-Yamaha Fünfter. Pedro Lamy erreichte im Minardi-Ford Rang sechs und sicherte sich damit seinen ersten Formel-1-Weltmeisterschaftspunkt. Es war zugleich der einzige Punkt für Minardi in der Saison 1995. Der Portugiese hatte nach einem schweren Testunfall 1994 eine schwierige Rückkehr in den Motorsport hinter sich. Sein Ergebnis war deshalb auch persönlich ein wichtiger Erfolg.
Mit Pedro Diniz im Forti und Bertrand Gachot im Pacific erreichten zwei weitere Fahrer das Ziel. Damit kamen insgesamt lediglich acht Fahrzeuge über die volle Renndistanz beziehungsweise bis zur Zielflagge. Besonders für die kleineren Mannschaften war das ein ungewöhnliches Ergebnis: Teams, die normalerweise weit außerhalb der Punkteränge unterwegs waren, fanden sich plötzlich in der offiziellen Klassifikation unmittelbar hinter den etablierten Konkurrenten wieder. Die Punkte wurden jedoch auch 1995 nur an die ersten sechs Fahrer vergeben.
Damon Hill gewinnt mit zwei Runden Vorsprung
Während hinter ihm ein Favorit nach dem anderen ausschied, kontrollierte Damon Hill das Rennen an der Spitze. Der Williams-Renault hatte an diesem Wochenende die erforderliche Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit. Hill konnte sich darauf konzentrieren, Fehler zu vermeiden und das Auto sicher ins Ziel zu bringen. Die chaotischen Ereignisse hinter ihm ließen seinen Vorsprung immer weiter anwachsen. Als auch die letzten ernsthaften Verfolger ausfielen, war ein Sieg ohne unmittelbaren Zweikampf um die Führung absehbar.
Nach 81 Runden und einer Rennzeit von 1:49:15,946 Stunden überquerte Hill die Ziellinie. Es war sein 13. Grand-Prix-Sieg und sein vierter Erfolg der Saison 1995. Olivier Panis wurde mit zwei Runden Rückstand als Zweiter gewertet, gefolgt von Gianni Morbidelli. Hill hatte damit etwas erreicht, das es in der Formel-1-Weltmeisterschaft zuvor nur einmal gegeben hatte: einen Sieg mit zwei vollständigen Runden Vorsprung auf den nächstplatzierten Fahrer.
Der vorherige Fall lag 26 Jahre zurück. Beim Großen Preis von Spanien 1969 hatte Jackie Stewart im Matra-Ford einen ebenfalls zwei Runden großen Vorsprung auf Bruce McLaren herausgefahren. Hills Ergebnis war daher nicht nur statistisch bemerkenswert, sondern eine der deutlichsten Demonstrationen der Unterschiede zwischen den verbliebenen Fahrzeugen. Allerdings wäre es falsch, den Vorsprung ausschließlich als Ausdruck absoluter Überlegenheit zu bewerten. Die zahlreichen Ausfälle und die späten technischen Probleme der Verfolger waren entscheidende Bestandteile dieses Ergebnisses.
Für Hill war der Sieg ein versöhnlicher Abschluss einer schwierigen Saison. Schumacher hatte ihm den Weltmeistertitel erneut abgenommen, und die Leistungen des Williams-Fahrers waren wiederholt öffentlich kritisiert worden. In Adelaide gelang ihm jedoch ein weitgehend kontrolliertes Rennen ohne die Fehler, die ihn an anderen Wochenenden Punkte gekostet hatten. Der Erfolg machte die Niederlage in der Weltmeisterschaft nicht ungeschehen. Er erinnerte aber daran, dass Hill weiterhin zu den schnellsten Fahrern der Formel 1 gehörte.
Das Erbe des letzten Grand Prix von Adelaide
Mit der Zielflagge endete die Geschichte des Adelaide Street Circuit als Formel-1-Austragungsort. Ab 1996 fand der Große Preis von Australien im Albert Park von Melbourne statt und wechselte damit zugleich vom traditionellen Saisonfinale an den Beginn des Rennkalenders. Adelaide blieb dem australischen Motorsport verbunden, doch seine Rolle in der Formel-1-Weltmeisterschaft war abgeschlossen. Elf Austragungen hatten gereicht, um der Stadt einen festen Platz in der Geschichte der Rennserie zu sichern.
Auch für mehrere Beteiligte markierte das Wochenende einen Abschied. Schumacher fuhr letztmals für Benetton, Coulthard letztmals für Williams und Berger sowie Alesi bestritten ihre letzten Rennen für Ferrari. Der V12 der Scuderia verschwand aus der Formel 1. Pacific Racing verließ nach der Saison die Weltmeisterschaft, während Fahrer wie Roberto Moreno, Bertrand Gachot und Taki Inoue in Adelaide ihren letzten Grand Prix absolvierten. Selten trafen so viele personelle und technische Veränderungen auf einen einzigen Saisonabschluss.
Über all diesen Abschieden stand allerdings die Geschichte von Mika Häkkinen. Während Hill seinen Sieg feierte und die Teams ihre Fahrzeuge für die Rückreise vorbereiteten, erholte sich der Finne von einem Unfall, der sein Leben beinahe beendet hätte. Dass er später zu einem zweifachen Weltmeister werden würde, war im November 1995 noch nicht absehbar. Sein Überleben und seine spätere Rückkehr verleihen diesem Wochenende eine Bedeutung, die weit über das offizielle Rennergebnis hinausgeht.
Adelaide 1995 war deshalb mehr als ein ungewöhnlicher Sieg mit zwei Runden Vorsprung. Es war ein Formel-1-Wochenende, an dem sich Triumph, Abschied, technische Grenzen und die Gefahren des Motorsports auf besondere Weise begegneten. Damon Hill gewann das Rennen, Panis und Morbidelli sorgten für Überraschungen, Ferrari verabschiedete seinen Zwölfzylinder. Doch die vielleicht wichtigste Nachricht kam nicht von der Strecke: Mika Häkkinen hatte überlebt. Damit blieb vom letzten Grand Prix in Adelaide nicht nur die Erinnerung an eine Materialschlacht, sondern auch an die Bedeutung schneller medizinischer Hilfe.
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