Am 6. April 2003 nahm Kimi Räikkönen in Interlagos die Siegertrophäe entgegen. Neben ihm stand Giancarlo Fisichella, der in seinem Jordan kurz vor dem Abbruch des Rennens die Führung übernommen hatte. Der Italiener glaubte zunächst, seinen ersten Grand Prix gewonnen zu haben. Doch die offizielle Wertung sah den McLaren-Piloten vorne. Fünf Tage später änderte die FIA das Ergebnis und erklärte Fisichella zum Sieger. Der Grund war weder eine Strafe noch eine Disqualifikation, sondern eine falsch bestimmte Runde in einem Rennen, das längst außer Kontrolle geraten war.
Die Geschichte dieses Sonntags beginnt allerdings nicht bei den Rennkommissaren in Paris. Sie beginnt mit heftigem Regen, einer umstrittenen Reifenregel und einem kleinen Rennstall, der sich eine ungewöhnliche Strategie überlegt hatte. Während Ferrari und McLaren um die erwarteten Spitzenplätze kämpften, plante Jordan einen frühen Tankstopp, der unter normalen Bedingungen wenig Aussicht auf Erfolg versprach. Um zu verstehen, warum ausgerechnet Fisichella am Ende gewinnen konnte, muss man zunächst zu jenem Morgen zurückkehren, an dem die Formel 1 in São Paulo kaum eine trockene Stelle fand.
Interlagos unter Wasser
Starker Regen hatte Interlagos in eine schwierige Rennstrecke verwandelt. Besonders gefährlich waren Wasseransammlungen, die sich nicht gleichmäßig über die Fahrbahn verteilten. Wer mehrere Kurven ohne größere Probleme passiert hatte, konnte an der nächsten Stelle plötzlich das gesamte Haftungsvermögen verlieren. Die Rennleitung verschob den Start um zehn Minuten und entschied anschließend, das Feld hinter dem Safety-Car loszuschicken. Damit sollte vermieden werden, dass sich die Fahrer beim eigentlichen Start auf einer extrem nassen Fahrbahn gegenseitig gefährdeten. Das grundlegende Problem war damit jedoch nicht beseitigt.
Für die Saison 2003 galt außerdem eine neue Beschränkung bei den Regenreifen. Die Hersteller durften zu einem Grand Prix nur eine Spezifikation für nasse Bedingungen mitbringen. Sowohl Bridgestone als auch Michelin hatten sich in Brasilien für Reifen entschieden, die eher auf wechselnde beziehungsweise weniger extreme Nässe ausgelegt waren. Bei tiefem Wasser boten sie nicht die Reserven ausgesprochener Starkregenreifen. Schon während des Wochenendes war deshalb über die Sicherheit diskutiert worden. Der Regen am Sonntag machte aus dieser technischen Entscheidung ein Problem, das sämtliche Mannschaften unmittelbar betraf.
Ein Außenseiter auf Startplatz acht
Rubens Barrichello hatte seinen Ferrari vor heimischem Publikum auf die Poleposition gestellt. Neben ihm stand David Coulthard im McLaren, dahinter folgte überraschend Mark Webber mit dem Jaguar. Michael Schumacher musste sich mit Startplatz sieben begnügen. Giancarlo Fisichella hatte den Jordan EJ13 auf die achte Position gebracht und damit einige Fahrer hinter sich gelassen, die über deutlich leistungsfähiger eingeschätzte Fahrzeuge verfügten. Für seine Mannschaft war das bereits ein erfreuliches Ergebnis. Jordan befand sich finanziell und sportlich in einer schwierigen Phase; regelmäßige Spitzenplatzierungen waren längst keine Selbstverständlichkeit mehr.
Als das Feld hinter dem Safety-Car seine ersten Runden absolvierte, entstand in der Jordan-Box eine ungewöhnliche Diskussion. Renningenieur Rob Smedley und der technische Verantwortliche Gary Anderson hatten einen Plan entwickelt, der den normalen Rennablauf praktisch auf den Kopf stellte. Sie wollten Fisichella früh nachtanken lassen, obwohl er sich gerade eine aussichtsreiche Startposition erarbeitet hatte. Der Italiener war von der Idee zunächst wenig begeistert. Ein früher Stopp bedeutete, die Plätze hinter dem Safety-Car aufzugeben und darauf zu hoffen, dass sich das Rennen später grundlegend anders entwickelte.
Jordans Wette auf eine verkürzte Renndistanz
Am Ende der siebten Runde bog Fisichella in die Boxengasse ein. Jordan füllte seinen Wagen weitgehend mit Kraftstoff und schickte ihn zurück auf die Strecke. Hinter dieser Entscheidung stand eine konkrete Überlegung: Angesichts des Regens waren weitere Neutralisationen wahrscheinlich. Jede langsame Runde hinter dem Safety-Car würde Kraftstoff sparen. Außerdem konnte ein Rennen, das bereits mindestens drei Viertel seiner vorgesehenen Distanz zurückgelegt hatte, nach einem Abbruch endgültig beendet werden. Jordan wollte den Wagen möglichst so positionieren, dass er diese Schwelle ohne weiteren Tankstopp erreichte.
Das Kalkül war riskant. Ein früher Tankstopp garantierte weder eine spätere Safety-Car-Phase noch einen Rennabbruch. Hätten sich die Bedingungen rasch verbessert, wären andere Fahrer möglicherweise schneller gewesen oder hätten ihre Stopps günstiger verteilen können. Auch Jordans Kraftstoffvorrat war nicht unbegrenzt. Die Mannschaft setzte darauf, dass die äußeren Umstände den üblichen strategischen Ablauf verändern würden. Fisichella musste dafür vor allem zwei Dinge leisten: den EJ13 unter schwierigen Bedingungen auf der Strecke halten und seine Reifen möglichst lange in einem brauchbaren Zustand bewahren.
Die ersten Unfälle verändern das Rennen
Nach acht Runden hinter dem Safety-Car wurde das Rennen freigegeben. Coulthard übernahm zunächst die Spitze, wenig später ging sein Teamkollege Räikkönen nach vorn. Im Feld wurde nun wieder richtig gefahren, doch die schwierigen Bedingungen führten bald zu den ersten Zwischenfällen. Justin Wilson rutschte mit seinem Minardi von der Strecke. Später brach bei Ralph Firmans Jordan die Kontrolle über das Fahrzeug weg; er kollidierte mit Olivier Panis im Toyota. Trümmer auf der Fahrbahn machten eine weitere Neutralisation erforderlich. Der Rennverlauf begann damit genau jene Richtung einzuschlagen, auf die Jordan spekuliert hatte.
Unter dem Safety-Car nutzten mehrere Mannschaften die Möglichkeit zum Nachtanken. Fahrer, die zuvor vor Fisichella gelegen hatten, verloren dadurch Zeit oder Positionen. Andere blieben draußen und übernahmen vorübergehend bessere Plätze, mussten ihre Kraftstoffrechnung aber weiterhin im Blick behalten. Für die Zuschauer wurde zunehmend unübersichtlich, welche Platzierung tatsächlich aussichtsreich war. Die Reihenfolge auf der Strecke erzählte nur einen Teil der Geschichte. Manche Fahrzeuge hatten ihren nächsten Tankstopp noch vor sich, während der Jordan bereits früh eine große Menge Kraftstoff aufgenommen hatte.
Eine Wasserstelle wird zur Falle
Besonders gefährlich wurde der Bereich nach der ersten Kurvenkombination, in dem sich Wasser auf der Fahrbahn sammelte. Juan Pablo Montoya verlor dort die Kontrolle über seinen Williams und schlug in die Begrenzung ein. Kurz darauf erwischte es Antonio Pizzonia im Jaguar an nahezu derselben Stelle. Sein Wagen prallte ebenfalls gegen die Barriere und traf den bereits beschädigten Williams. Die beiden Unfälle machten deutlich, dass der Gripverlust nicht auf einen einzelnen Fahrer oder eine besonders riskante Fahrweise beschränkt war. Eine bestimmte Stelle der Strecke wurde unter diesen Bedingungen zur regelrechten Falle.
Wenig später verunglückte auch Michael Schumacher in diesem Bereich. Der amtierende Weltmeister verlor seinen Ferrari und schied aus, nachdem schon mehrere Konkurrenten auf ähnlicher Linie die Kontrolle eingebüßt hatten. Für Schumacher war es ein weiterer Rückschlag in einem schwierigen Saisonbeginn. Für die Rennleitung bedeutete der Unfall eine weitere Neutralisation und für die verbleibenden Fahrer die Erkenntnis, dass sich die Bedingungen trotz zwischenzeitlicher Verbesserungen jederzeit als unberechenbar erweisen konnten. Die Zahl möglicher Sieger wurde kleiner, ohne dass sich daraus bereits ein klarer Favorit ergeben hätte.
Jos Verstappen schied nach einem Ausrutscher ebenfalls aus, später verunglückte Jenson Button an der problematischen Stelle. Wieder musste das Safety-Car auf die Strecke. Zwischen den Neutralisationen arbeitete sich Räikkönen nach vorne, während Fernando Alonso im Renault ebenfalls Boden gutmachte. Der Spanier erhielt allerdings eine Durchfahrtsstrafe wegen eines Überholmanövers unter gelben Flaggen. Im vorderen Feld wechselten die Positionen nun durch eine Mischung aus Fahrfehlern, Überholmanövern, Strafen und Tankstopps. Für Jordan blieb vor allem entscheidend, dass Fisichella die hektischen Phasen ohne größeren Zwischenfall überstand.
Barrichellos große Chance endet abrupt
Rubens Barrichello hatte nach dem Start zunächst Plätze verloren, fand im weiteren Verlauf jedoch zu einem starken Tempo. Der Ferrari-Pilot rückte wieder an die Spitze heran und setzte Coulthard zunehmend unter Druck. Als dem Schotten in Runde 45 ein Fehler am Eingang der ersten Kurve unterlief, war Barrichello zur Stelle. Er übernahm die Führung und setzte sich unmittelbar ab. Auf den Tribünen schien plötzlich ein lange ersehnter Heimsieg möglich. Für einen Fahrer, dessen bisherige Auftritte in Brasilien häufig enttäuschend geendet hatten, wäre dies ein besonderer Erfolg gewesen.
Doch der Ferrari hielt nicht durch. Kurz nach der Übernahme der Führung verlor Barrichellos Wagen Leistung, und der Brasilianer musste aufgeben. Als Ursache wurde ein Problem mit der Kraftstoffversorgung genannt. Damit verschwand einer der stärksten Siegkandidaten aus dem Rennen, ohne dass ihn ein Konkurrent auf der Strecke geschlagen hatte. Coulthard lag erneut vorne, doch die bisherigen Ereignisse hatten gezeigt, wie wenig eine Führung unter diesen Bedingungen wert sein konnte. Die Frage war längst nicht mehr nur, wer am schnellsten fuhr, sondern wer mit seiner Strategie überhaupt bis zum Ende kommen würde.
Coulthard führt – aber der Tank entscheidet mit
Coulthard besaß auf der Strecke weiterhin ausgezeichnete Voraussetzungen. Sein McLaren gehörte zu den schnellsten Autos des Wochenendes, und der Schotte hatte sich weitgehend aus den Schwierigkeiten herausgehalten. Hinter ihm kämpften Räikkönen, Fisichella und weitere Fahrer um Positionen. Doch mit jeder Runde wurde die Kraftstoffmenge wichtiger. Ralf Schumacher musste in Runde 48 an die Box und fiel zurück. Auch andere Fahrer näherten sich dem Ende ihrer Tankfüllungen. Dass Fisichella bereits nach sieben Runden gestoppt hatte, machte sich nun immer deutlicher bemerkbar.
Der Jordan-Pilot war nicht einfach nur durch das Pech anderer nach vorne gekommen. Er hatte den Wagen über viele Runden unter schwierigen Bedingungen kontrolliert, seine Reifen geschont und dabei ein konkurrenzfähiges Tempo gehalten. Der lange Stint erforderte Geduld, denn seine Platzierung hing über weite Strecken stärker von den Stopps der Konkurrenz als von unmittelbaren Zweikämpfen ab. Inzwischen näherte sich jedoch der Zeitpunkt, an dem die unterschiedlichen Strategien zusammenliefen. Coulthard musste noch tanken. Fisichella wiederum musste hoffen, dass seine eigene Kraftstoffrechnung bis zur entscheidenden Phase aufging.
Runde 52: Die Spitze wird neu verteilt
In Runde 52 bog Coulthard zum Nachtanken ab. Er kehrte auf Platz vier zurück, während Räikkönen die Führung übernahm und Fisichella auf Rang zwei vorrückte. Fernando Alonso lag dahinter. Für Coulthard war dieser Stopp bei einer regulären Fortsetzung des Rennens möglicherweise die richtige Entscheidung: Er verfügte nun über zusätzlichen Kraftstoff und hätte davon profitieren können, dass andere Fahrer später ebenfalls nachtanken mussten. Allerdings wusste zu diesem Zeitpunkt niemand, wie viele Rennrunden überhaupt noch gefahren werden würden. Gerade diese Unsicherheit machte jede Prognose schwierig.
Räikkönen konnte sich nicht entscheidend absetzen. Der Jordan rückte näher an den McLaren heran, während beide Fahrer mit knappen Kraftstoffreserven kalkulieren mussten. Fisichella hatte mit seinem Außenseiterauto plötzlich die Gelegenheit, unmittelbar um die Führung zu kämpfen. Noch vor wenigen Stunden war seine Mannschaft froh gewesen, den Wagen in die vierte Startreihe zu bringen. Jetzt befand er sich direkt hinter dem Sieger des vorangegangenen Malaysia-Grand-Prix. Die nächsten Augenblicke würden zunächst sportlich entscheiden, wer vorne lag – und einige Tage später darüber, wer den Sieg tatsächlich zugesprochen bekam.
Fisichella übernimmt die Führung
In Runde 54 bekam Räikkönen beim Anbremsen der ersten Kurvenkombination Schwierigkeiten. Fisichella nutzte seine Gelegenheit und zog mit dem Jordan vorbei. Der Italiener führte nun den Großen Preis von Brasilien. Auf der Strecke war dies ein außergewöhnlicher Moment für eine Mannschaft, die seit Jahren nicht mehr zu den regelmäßigen Sieganwärtern gehörte. Jordans Strategie hatte Fisichella in eine aussichtsreiche Position gebracht, doch den entscheidenden Platzgewinn erzielte er selbst. Ohne das Überholmanöver wäre auch die spätere Diskussion um die richtige Wertungsrunde anders verlaufen.
Ein Sieg war damit keineswegs sicher. Räikkönen musste noch an die Box, Coulthard hatte seinen Tankstopp bereits erledigt und Fisichellas Reserven blieben knapp. Über die volle Distanz von 71 Runden hätte sich die Reihenfolge deshalb noch erheblich verändern können. Doch dazu kam es nicht mehr. Während an der Spitze die Fahrer ihre Kraftstoffstrategien ausreizten, verlor Mark Webber am Ende seiner 54. Runde die Kontrolle über den Jaguar. Sein schwerer Unfall brachte eine dramatische Wendung, die aus einem ungewöhnlichen Rennen schließlich einen historischen Sonderfall machte.
Webber und Alonso verunglücken schwer
Webber schlug im letzten Streckenabschnitt heftig gegen die Begrenzung. Der Jaguar wurde schwer beschädigt, Räder lösten sich und Trümmer verteilten sich auf der Fahrbahn. Webber blieb von schweren Verletzungen verschont, doch die Unfallstelle war für die nachfolgenden Fahrer gefährlich. Anders als bei den vorherigen Zwischenfällen stand jetzt nicht allein Wasser auf der Strecke im Mittelpunkt. Große Fahrzeugteile lagen im Fahrbereich, während die Rennleitung mit dem Einsatz des Safety-Cars auf die Situation reagierte. Die nächste Gefahr näherte sich bereits mit hoher Geschwindigkeit.
Fernando Alonso erreichte die Unfallstelle im Renault und traf ein abgerissenes Rad des Jaguars. Sein Wagen wurde dadurch unkontrollierbar und prallte mit großer Wucht gegen die Streckenbegrenzung. Trümmer flogen über die Fahrbahn, der Renault wurde schwer beschädigt. Alonso musste medizinisch versorgt und zur Untersuchung ins Krankenhaus gebracht werden. Er entging schwereren Verletzungen, konnte aber später nicht an der Siegerehrung teilnehmen. Angesichts der beiden heftigen Unfälle, der zahlreichen Fahrzeugteile und der erforderlichen Bergungsarbeiten wurde das Rennen schließlich mit der roten Flagge gestoppt und nicht wieder aufgenommen.
Ein brennender Jordan und ein falscher Sieger
Fisichella kehrte im langsam fahrenden Feld zur Box zurück. Sein Jordan überhitzte, und im hinteren Bereich des Wagens brach ein Feuer aus. Das Bild eines brennenden Autos nach einem möglichen Grand-Prix-Sieg passte zu einem Rennen, in dem nahezu jede Wendung ungewöhnlich gewesen war. Im Jordan-Team glaubte man zunächst, tatsächlich gewonnen zu haben. Fisichella hatte kurz vor dem Abbruch die Führung übernommen und die entscheidenden letzten Minuten vorne verbracht. Doch die Rennkommissare mussten das Ergebnis nach den besonderen Vorschriften für abgebrochene Rennen bestimmen.
Wenig später stand fest, dass nicht Fisichella, sondern Räikkönen als Sieger geführt wurde. Der McLaren-Pilot erhielt die Trophäe, Fisichella musste sich mit Platz zwei begnügen und Alonso wurde trotz seines Unfalls als Dritter gewertet. Für das Jordan-Team war die Enttäuschung groß. Die Erklärung der Rennleitung lautete, dass bei einem Abbruch nicht die unmittelbare Reihenfolge auf der Strecke zählte, sondern ein früherer Rennstand. Diese Vorschrift war jedoch nicht das eigentliche Problem. Entscheidend war, von welcher Runde aus die vorgeschriebene Rückrechnung vorgenommen wurde.
Die Regel, die alles veränderte
Artikel 154 des damaligen Formel-1-Sportreglements regelte die Klassifikation eines endgültig abgebrochenen Rennens. Maßgeblich war nicht die Position beim Zeigen der roten Flagge, sondern der Stand am Ende der Runde, die zwei Runden vor der Abbruchrunde lag. Auf diese Weise sollte die Wertung auf einer abgeschlossenen Runde beruhen. Die Rennkommissare gingen am Sonntag davon aus, dass die rote Flagge während der 55. Runde gezeigt worden war. Deshalb verwendeten sie den Stand nach Runde 53. Zu diesem Zeitpunkt hatte Räikkönen noch geführt.
Die entscheidende Frage war jedoch, ob Fisichella beim Abbruch seine 55. Runde bereits beendet hatte. Tatsächlich hatte der Jordan-Pilot die Start-Ziel-Linie rechtzeitig überquert und damit schon seine 56. Runde begonnen. Nach den damaligen Regeln musste der Rennstand deshalb vom Ende der 54. Runde herangezogen werden. Genau in dieser Runde hatte Fisichella den führenden Räikkönen überholt. Sein Manöver fiel somit in den gültigen Wertungszeitraum. Die ursprüngliche Klassifikation war nicht aufgrund einer falschen Auslegung der Rückrechnungsregel fehlerhaft, sondern wegen einer falsch bestimmten Abbruchrunde.
Paris, 11. April 2003
Bereits in den Tagen nach dem Rennen kamen Zweifel am offiziellen Ergebnis auf. Eigene Rundenaufzeichnungen und Beobachtungen deuteten darauf hin, dass Fisichella die entscheidende Linie vor dem Abbruchsignal passiert hatte. Die FIA veranlasste daraufhin eine erneute Untersuchung. Am Freitag, dem 11. April 2003, traten die Rennkommissare des Brasilien-Grand-Prix in Paris erneut zusammen. Grundlage war Artikel 179(b) des Internationalen Sportgesetzes. Die Kommissare untersuchten detaillierte Unterlagen der Zeitnahme, um festzustellen, ob der Jordan die 55. Runde tatsächlich abgeschlossen hatte.
Das Ergebnis war eindeutig: Fisichella hatte 55 Runden beendet und seine 56. Runde begonnen, bevor das Signal zum Rennabbruch gegeben wurde. Damit war das Rennen während Runde 56 gestoppt worden. Nach Artikel 154 des Sportreglements musste folglich die Reihenfolge am Ende von Runde 54 gelten. Die FIA erklärte Fisichella zum Sieger des Großen Preises von Brasilien, Räikkönen wurde Zweiter und Alonso blieb Dritter. Es handelte sich um eine Korrektur der Klassifikation, nicht um eine sportliche Strafe gegen McLaren oder dessen Fahrer.
Auch hinter den ersten drei Plätzen änderte sich die offizielle Wertung. Coulthard wurde Vierter, Heinz-Harald Frentzen im Sauber Fünfter und Jacques Villeneuve im BAR Sechster. Ralf Schumacher erhielt als Siebter zwei WM-Punkte, Jarno Trulli sicherte sich als Achter den letzten Zähler. Webber wurde trotz seines schweren Unfalls noch als Neunter geführt. Für Fisichella bedeutete die Korrektur zehn statt acht Punkte, während Räikkönen zwei Zähler verlor. In der Fahrerweltmeisterschaft blieb der Finne dennoch an der Spitze. Für Jordan wog die historische Bedeutung des Erfolgs schwerer als jede Tabellenverschiebung.
Die Siegerehrung wird in Imola nachgeholt
Mit der korrigierten Ergebnisliste war Fisichella offiziell Grand-Prix-Sieger, doch die passende Trophäe fehlte noch. Am 18. April, beim Rennwochenende zum Großen Preis von San Marino, wurde der entscheidende Moment auf der Start-Ziel-Geraden von Imola nachgeholt. Räikkönen übergab dem Italiener die Trophäe, die er zwölf Tage zuvor in Brasilien entgegengenommen hatte. Neben ihnen waren auch die Teamchefs Ron Dennis und Eddie Jordan anwesend. Dennis reichte seinem Kollegen die Konstrukteurstrophäe. Damit erhielt der sportlich bereits bestätigte Erfolg endlich seine öffentliche Würdigung.
Für Fisichella war die Zeremonie besonders emotional, weil sie in seinem Heimatland stattfand. Der Italiener hatte seit seinem Formel-1-Debüt 1996 auf den ersten Sieg gewartet und war bei Jordan inzwischen weit von den regelmäßig um Podien kämpfenden Spitzenteams entfernt. Dass er diesen Erfolg nicht auf dem Podium von Interlagos feiern konnte, machte ihn ungewöhnlich. Trotzdem dürfte die spätere Übergabe vor italienischen Zuschauern zu den besonderen Erinnerungen seiner Karriere gehört haben. Sein erster Grand-Prix-Sieg bestand nun nicht mehr nur aus einer nachträglich korrigierten Ergebnisliste.
Jordans letzter großer Triumph
Für Eddie Jordan war Brasilien 2003 der vierte Grand-Prix-Sieg seiner Mannschaft – und der letzte. Ausgerechnet beim 200. Grand-Prix-Auftritt des Teams hatte ein Rennstall gewonnen, dessen wirtschaftliche Möglichkeiten deutlich hinter jenen von Ferrari, McLaren oder Williams lagen. Die Jordan-Erfolge der späten 1990er-Jahre gehörten bereits der Vergangenheit an. Der EJ13 war kein Auto, mit dem sich bei normalen Bedingungen regelmäßig um die Spitze kämpfen ließ. Umso bemerkenswerter war, dass ein mutiger Strategieplan und eine konzentrierte Fahrt ausgerechnet in diesem schwierigen Jahr einen solchen Erfolg ermöglichten.
Man sollte daraus allerdings keinen sicheren Sieg über eine volle Renndistanz konstruieren. Coulthard hatte seinen letzten Tankstopp bereits absolviert, während Fisichella mit seinen Kraftstoffreserven haushalten musste. Auch der Zustand seiner Reifen wäre bei weiter auftrocknender Strecke zum Problem geworden. Wie die letzten Runden verlaufen wären, lässt sich nicht mehr feststellen. Jordans Mannschaft gewann den Grand Prix, weil sie eine auf die konkreten Bedingungen zugeschnittene Strategie wählte, Fisichella sie umsetzte und das Rennen zu einem Zeitpunkt endete, an dem der Jordan nach den gültigen Regeln vorne lag.
Ein Sieg, der erst fünf Tage später feststand
Der Große Preis von Brasilien 2003 vereinte mehrere Geschichten, die schon für sich genommen bemerkenswert gewesen wären. Barrichello verlor eine aussichtsreiche Führung vor heimischem Publikum durch einen Defekt. Coulthard musste zu einem Zeitpunkt tanken, der ihn möglicherweise um den Sieg brachte. Webber und Alonso erlebten schwere Unfälle, während Fisichella mit einem unterlegenen Auto nach vorne fuhr. Doch selbst nach dem Rennabbruch war die Geschichte nicht beendet. Erst die erneute Auswertung der Zeitnahme führte zu jenem Ergebnis, das heute in den offiziellen Statistiken steht.
Giancarlo Fisichella gewann den Grand Prix am 6. April 2003 in Interlagos. Bestätigt wurde sein Sieg erst am 11. April in Paris, die Trophäe erhielt er eine Woche später in Imola. Die fünf Tage zwischen Rennen und Entscheidung zeigen, wie sehr ein Formel-1-Ergebnis von einer präzisen Anwendung des Reglements abhängen kann. Fisichellas Überholmanöver gegen Räikkönen hatte auf der Strecke stattgefunden und war zunächst aus der Wertung verschwunden. Erst die richtige Bestimmung der Abbruchrunde gab dem Jordan-Fahrer den Sieg zurück, den er tatsächlich errungen hatte.
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