Vom letzten Platz zum unsterblichen Triumph: Wie Jenson Button in einem vierstündigen Epos aus Chaos, Kollisionen und Sintflut den scheinbar unschlagbaren Sebastian Vettel in der allerletzten Runde bezwang.
Es gibt Momente in der langen, geschichtsträchtigen Historie der Formel 1, die aufgrund ihrer dramatischen Dichte, ihrer unvorhersehbaren Wendungen und ihres epischen Ausmaßes weit über den reinen Wert eines Tagessieges hinausstrahlen. Sie brennen sich unbarmherzig und tief in das kollektive Gedächtnis des globalen Motorsports ein, transformieren sich im Laufe der Jahrzehnte zu echten Mythen und setzen bleibende Maßstäbe, an denen alle zukünftigen Generationen von Rennfahrern und Renndramen gemessen werden. Der Große Preis von Kanada 2011 auf dem traditionsreichen Circuit Gilles-Villeneuve in Montreal ist genau ein solches zeitloses Monument. Es war ein Rennen, das die fahrerischen, strategischen und psychologischen Grenzen des in der Königsklasse Machbaren komplett verschob, die Geduld von Fahrern, Teams, Streckenbetreibern sowie Millionen von Zuschauern weltweit auf eine fast unerträgliche Probe stellte und schlussendlich ein sportliches Drehbuch schrieb, wie es selbst die kühnsten Autoren der Kinogeschichte nicht hätten entwerfen können. Vier Stunden, vier Minuten und 39 Sekunden pure, ungefilterte Emotion – gezeichnet von sintflutartigen Regenfällen, insgesamt sechs Safety-Car-Phasen, einer historischen Rennunterbrechung von weit über zwei Stunden, dramatischen teaminternen Kollisionen und einer der spektakulärsten, ja fast unmöglich geglaubten Aufholjagden, die dieser Sport je erlebt hat.
Um die schiere Tragweite und die tiefe Symbolik dieses 12. Juni 2011 vollständig zu durchdringen, muss man den sportlichen und technischen Kontext der damaligen Formel-1-Saison sehr detailliert betrachten. Sebastian Vettel und sein extrem dominantes Red Bull Racing Team beherrschten das Jahr 2011 nach Belieben. Als amtierender Weltmeister reiste der junge Heppenheimer mit einer beeindruckenden, furchteinflößenden Bilanz von fünf Siegen aus den ersten sechs Saisonrennen im Gepäck nach Kanada. Er befand sich auf dem besten Weg, seinen ersten Weltmeistertitel im absoluten Eiltempo zu verteidigen und der Konkurrenz nicht den Hauch einer Chance zu lassen. Die hochkarätige Konkurrenz von Vodafone McLaren-Mercedes und der Scuderia Ferrari wirkte in jenen Monaten phasenweise komplett machtlos gegen das aerodynamische Meisterwerk von Stardesigner Adrian Newey, den Red Bull RB7. Doch die Rennstrecke in Montreal, idyllisch aber tückisch gelegen auf der künstlichen Île Notre-Dame inmitten des mächtigen Sankt-Lorenz-Stroms, war schon seit ihrer Eröffnung im Jahr 1978 für ihre brutale Unberechenbarkeit und ihre gnadenlosen Asphaltbedingungen berüchtigt. Die anspruchsvolle Kombination aus extremen Highspeed-Passagen, brutalen Bremszonen, die den Bremsverschleiß an die absoluten Limits trieben, den engen Schikanen – allen voran die berüchtigte „Wall of Champions“ direkt am Ausgang der letzten Kurve vor Start und Ziel – und dem notorisch launischen kanadischen Frühsommerwetter bot die perfekte Kulisse für ein zutiefst menschliches und technisches Drama.
Die Vorzeichen für das Rennwochenende deuteten bereits in den freien Trainingssitzungen am Freitag und Samstag an, dass Red Bull an diesem spezifischen Wochenende nicht ohne spürbaren, harten Gegenwind agieren würde. Im entscheidenden Qualifying am Samstagnachmittag zeigte sich das Feld an der absoluten Spitze extrem eng gestaffelt. Dennoch war es erneut der nervenstarke Sebastian Vettel, der sich mit einer Fabelzeit von 1:13.014 Minuten die Pole-Position sicherte. Es war seine bereits sechste Pole-Position im sieben Saisonrennen, eine erneute Demonstration seiner enormen Einzelleistung auf einer schnellen Runde. Doch direkt hinter ihm lauerten bereits die roten Renner aus Maranello, die auf diesem Kurs traditionell stark agierten. Fernando Alonso sicherte sich mit nur 185 Tausendstelsekunden Rückstand den zweiten Startplatz in der ersten Reihe, dicht gefolgt von seinem brasilianischen Teamkollegen Felipe Massa, der nur Nuancen langsamer war. Die Scuderia Ferrari hatte für dieses logistisch anspruchsvolle Überseerennen signifikante aerodynamische Updates an den Flügeln und dem Unterboden mitgebracht, die auf dem Stop-and-Go-Kurs exzellent funktionierten und den Druck auf den WM-Führenden Red-Bull-Piloten maximierten.
In der dritten Startreihe positionierten sich Mark Webber im zweiten Red Bull RB7 und Lewis Hamilton im McLaren-Mercedes. Hamilton, der ausgewiesene Montreal-Spezialist, der hier im Jahr 2007 in seiner Debütsaison seinen allerersten Grand-Prix-Sieg gefeiert hatte und die Strecke wie kaum ein anderer beherrschte, galt trotz Startplatz fünf als brandgefährlicher Siegkandidat für den Sonntag. Und wo stand Jenson Button zu diesem frühen Zeitpunkt des Wochenendes? Der zweite McLaren-Pilot erlebte ein betont unauffälliges Zeittraining, kämpfte mit der Balance seines Fahrzeugs und musste sich mit dem siebten Startplatz begnügen, noch hinter einem stark aufgelegten Nico Rosberg im silbernen Mercedes. Zu diesem frühen Zeitpunkt deutete absolut nichts darauf hin, dass dieser Brite mit der Startnummer 4 der absolute Hauptprotagonist des kommenden Tages werden sollte. Die offiziellen Wetterberichte für den Sonntag waren durchgehend düster: Tief hängende, dunkle Wolkenfronten über dem Sankt-Lorenz-Strom versprachen heftige, langanhaltende Regenfälle pünktlich zum geplanten Rennstart. Die strategischen Abteilungen der Teams standen vor einer logistischen Zerreißprobe, da das mechanische Setup für die Autos aufgrund der Parc-Fermé-Bestimmungen bereits am Samstag unter komplett trockenen Bedingungen unwiderruflich versiegelt worden war.
Als der Rennsonntag schließlich anbrach, öffneten sich die Himmelsschleusen über der Provinz Québec endgültig und unbarmherzig. Der Asphalt des Circuit Gilles-Villeneuve war innerhalb kürzester Zeit komplett überschwemmt, und tiefe, unberechenbare Pfützen bildeten sich in den engen Schikanen sowie in den Auslaufzonen. Aus reinen Sicherheitsgründen und um ein sofortiges Massencrash-Szenario in der engen ersten Kurvenkombination zu verhindern, entschied die erfahrene Rennleitung unter der umsichtigen Führung des legendären Charlie Whiting, das Rennen offiziell hinter dem Safety-Car zu starten. Die gigantische Gischt und die Wassermassen, die die 24 Formel-1-Fahrzeuge auf den langen Geraden aufwirbelten, waren so dicht, dass die Fahrer hinter den Top 3 im absoluten, gefährlichen Blindflug unterwegs waren. Sichtweiten von unter fünf Metern machten das Fahren im Pulk zu einem reinen Glücksspiel. Nach sieben quälend langen Runden hinter dem von Bernd Mayländer gesteuerten Mercedes-Benz SLS AMG Safety-Car wurde das Rennen schließlich für den regulären Rennbetrieb freigegeben. Sebastian Vettel nutzte die freie Sicht an der Spitze ohne Gischt perfekt aus, beschleunigte clever im richtigen Moment und setzte sich sofort um einige Sekunden von seinen direkten Verfolgern ab, während dahinter das unbarmherzige Chaos seinen Lauf nahm.
Besonders im engen Mittelfeld und bei den unmittelbaren Verfolgern flogen sofort die Fetzen, da viele Piloten die Haftungsgrenzen der Pirelli-Regenreifen komplett falsch einschätzten. Im absoluten Fokus des ersten Renndrittels stand dabei das teaminterne McLaren-Duo, dessen Dynamik ohnehin als hochexplosiv galt. Lewis Hamilton agierte von der ersten grünen Flagge an extrem aggressiv, ungeduldig und am absoluten Limit. Bereits beim unmittelbaren Restart touchierte er in Kurve 1 im dichten Feld den Red Bull von Mark Webber, was den Australier in einen Dreher zwang und weit zurückwarf. Hamilton verlor dadurch ebenfalls Schwung und Positionen, kämpfte sich aber wütend wieder heran. Wenig später geriet er in Runde 8 schließlich mit seinem eigenen Teamkollegen Jenson Button in eine historisch folgenschwere Situation. Hamilton erwischte aus der letzten Schikane kommenden einen deutlich besseren Ausgang, saugte sich aus dem Windschatten heran und versuchte, auf der Start-Ziel-Geraden mit viel Überschussgeschwindigkeit links innen an Button vorbeizugehen. Button, der durch die massive Gischt in seinen kleinen vibrierenden Rückspiegeln absolut nichts sehen konnte, zog planmäßig leicht nach links, um die klassische Ideallinie für das Anbremsen der ersten Kurve anzusteuern. Es kam zum unvermeidlichen, heftigen Kontakt bei hoher Geschwindigkeit: Hamilton wurde unglücklich gegen die Boxenmauer gedrückt, die linke Hinterradaufhängung seines McLaren brach mit einem lauten Schlag. Während Button das Rennen mit einem leicht beschädigten Auto fortsetzen konnte, musste Hamilton seinen waidwunden Boliden wenige Meter weiter auf der Start-Ziel-Geraden endgültig abstellen. Es war der erste Paukenschlag des Rennens, der das ohnehin schon angespannte Verhältnis der beiden britischen Weltmeister weiter anheizte. Button funkte sichtlich frustriert und fassungslos an seine Boxencrew: „Was macht er da überhaupt?“ – doch das Schicksal hatte mit Jenson Button an diesem denkwürdigen Tag noch weitaus mehr Wendungen vor.
Der spektakuläre Ausfall von Hamilton rief das erste echte Safety-Car des Tages auf den Plan, um die gefährlichen, messerscharfen Carbon-Trümmerteile von der Start-Ziel-Geraden zu beseitigen. Jenson Button nutzte diese frühe Neutralisationsphase strategisch, um sofort an die Box zu kommen und auf die weniger tief profilierten Intermediates zu wechseln – eine Entscheidung, die sich kurz darauf als technischer Fehler erweisen sollte, da der Regen wieder zunahm. Zu allem Überfluss brummte ihm die Rennleitung unter den Augen der Stewards eine Durchfahrtsstrafe auf, da er hinter dem Safety-Car das vorgeschriebene Tempolimit in einem bestimmten Sektor überschritten hatte. Button musste also erneut durch die Boxengasse rollen und fiel ans Ende des Feldes zurück. Als das Rennen in Runde 13 wieder freigegeben wurde, intensivierte sich der Regen von einer Minute zur anderen. Der Circuit Gilles-Villeneuve verwandelte sich innerhalb von zwei Runden in einen reißenden Fluss, auf dem das Wasser nicht mehr ablaufen konnte. Massives Aquaplaning machte die Autos selbst auf den langen Geraden bei Geschwindigkeiten von über 280 km/h nahezu unkontrollierbar; die Piloten rutschten reihenweise von der Strecke.
In Runde 19 entschied Rennleiter Charlie Whiting folgerichtig, dass die Bedingungen für Mensch und Maschine schlicht zu lebensgefährlich wurden, und schickte das Safety-Car erneut auf die Strecke, um das Feld zu drosseln. In Runde 25 folgte schließlich die einzig logische Konsequenz: Die Rote Flagge wurde geschwenkt, das Rennen offiziell abgebrochen und unterbrochen. Die verbliebenen Fahrzeuge reihten sich in der Startaufstellung auf, die sichtlich erschöpften Fahrer stiegen aus ihren engen Cockpits, und die Mechaniker versuchten verzweifelt, die empfindliche Elektronik der Autos mit improvisierten Zelten und Planen vor den gigantischen Wassermassen zu schützen. Was folgte, war eine der längsten und denkwürdigsten Zwangspausen der gesamten modernen Formel-1-Historie. Für genau zwei Stunden, vier Minuten und 24 Sekunden stand die Zeit in Montreal komplett still – zumindest auf dem nassen Asphalt.
Hinter den Kulissen, in den Boxen und vor allem auf den Tribünen entwickelte sich diese lange Zwangspause jedoch zu einem echten, unvergesslichen Kult-Event. Die treuen, leidensfähigen kanadischen Fans harrten trotz der spürbaren Kälte, des heftigen Windes und des unaufhörlich strömenden Regens stundenlang auf den unüberdachten Tribünen aus, tanzten im Schlamm, sangen Lieder und feierten eine riesige, improvisierte Party. Im weltweiten Fernsehen wurden mangels Live-Action legendäre Archivaufnahmen aus vergangenen Jahrzehnten gezeigt, während die Fahrer in ihren privaten Boxenräumen verzweifelt versuchten, die mentale Konzentration hochzuhalten und die Muskeln warmzuhalten. Der japanische Sauber-Pilot Kamui Kobayashi, der zu diesem Zeitpunkt sensationell auf dem zweiten Platz lag, nutzte die Zeit pragmatisch für ein kurzes Schläfchen in der Hospitality, während der führende Sebastian Vettel hochkonzentriert mit seinen Ingenieuren Telemetriedaten analysierte. Die Mechaniker der verschiedenen Teams unterhielten die Fans im Start-Ziel-Bereich mit humorvollen, improvisierten Tanzeinlagen in der überschwemmten Boxengasse und bauten kleine Papierboote, die sie in den Strömen der Boxengasse schwimmen ließen. Es war eine völlig surreale Atmosphäre: Ein weltweites Millionenpublikum wartete gebannt vor den Bildschirmen darauf, ob dieses Rennen überhaupt noch einmal gestartet werden kann, während der Zeitplan des gesamten Wochenendes komplett aus den Fugen geriet und die Dunkelheit im Laufe des Abends drohte.
Um 15:50 Uhr Ortszeit hatte der Wettergott schließlich ein Einsehen mit den wartenden Massen. Der heftige Regen ließ nach, die dichten Wolken brachen leicht auf, und die engagierten Streckenarbeiter hatten mit schweren Kehrmaschinen, Traktoren und Besen die schlimmsten stehenden Wassermassen vom Asphalt verdrängt. Das Rennen wurde erneut hinter dem Safety-Car aufgenommen, um den Fahrern die Möglichkeit zu geben, die veränderten Gripverhältnisse zu prüfen. Acht lange Runden lang drehte das Feld diszipliniert seine Kreise, um das verbliebene stehende Wasser durch die heißen Reifen weiter zu verdrängen, bevor in Runde 35 der erneute, sehnlichst erwartete Startschuss fiel. Sebastian Vettel kontrollierte das Feld an der Spitze weiterhin absolut souverän und fehlerfrei, doch dahinter ging das unfassbare Drama für Jenson Button umgehend in die nächste, schmerzhafte Runde.
In Runde 37 kollidierte Button im intensiven Kampf um Platz sechs mit dem Ferrari von Fernando Alonso. Beim harten Anbremsen von Kurve 3 kam es zu einer unglücklichen Berührung der Reifen, die fatale Folgen für das Rennen der Scuderia hatte. Alonsos Ferrari drehte sich elegant um die eigene Achse und blieb unglücklich auf den hohen, nassen Randsteinen stecken, aus eigener Kraft manövrierunfähig – das vorzeitige, bittere Aus für den spanischen Doppelweltmeister. Button erlitt bei diesem Kontakt einen sofortigen Reifenplatzer vorne links und musste den McLaren mühsam auf drei Rädern über die halbe Strecke in die Boxengasse schleppen. Als er nach dem fälligen Reifenwechsel, der Montage einer neuen Nase und einer gründlichen Sicherheitsüberprüfung des Fahrwerks durch seine Mechaniker wieder auf die Strecke zurückkehrte, spiegelte der Zeitmonitor das blanke Entsetzen wider: Jenson Button lag auf dem 21. und damit absolut letzten Platz des verbliebenen Feldes. Er hatte zu diesem frühen Zeitpunkt bereits fünf Boxenstopps inklusive seiner Durchfahrtsstrafe absolviert und lag meilenweit hinter der Spitze zurück. Das Rennen schien für den erfahrenen McLaren-Piloten komplett und unwiederbringlich gelaufen zu sein. Niemand, absolut niemand an der Rennstrecke, in den Kommentatorenkabinen oder vor den heimischen Fernsehgeräten hätte in diesem spezifischen Moment auch nur einen einzigen Cent auf einen Sieg des Briten gesetzt. Das primäre Ziel hieß zu diesem Zeitpunkt Schadensbegrenzung und das Auto irgendwie in die Punkteränge zu bringen. Doch genau in diesem Moment des absoluten, sportlichen Tiefpunkts begann die unbeschreibliche Metamorphose eines Rennens, das alle mathematischen Wahrscheinlichkeiten auf den Kopf stellen sollte.
Was Jenson Button in den folgenden 30 Runden auf den Asphalt des Circuit Gilles-Villeneuve zauberte, ging als eine der brillantesten, fehlerfreiesten fahrerischen Leistungen in die gesamte Geschichte des modernen Motorsports ein. Die Ideallinie der Strecke begann durch die Hitze der Fahrzeuge langsam aber stetig abzutrocknen, es bildete sich ein hauchdünner, dunkler Streifen mit deutlich höherem Gripniveau. Button, nun völlig befreit von jeglichem taktischen Druck und mit der Wut des Abgehängten im Bauch, begann wie ein Besessener zu pushen und das Auto in jeder Kurve querzustellen. Während die Konkurrenz an der Spitze zögerte und die Reifen schonen wollte, wechselte Button in Runde 51 als einer der allerersten Piloten im Feld auf die profillosen Slicks. Es war das entscheidende, rennentscheidende strategische Meisterstück der McLaren-Boxenmauer. Der Kurs war abseits der Ideallinie und in den engen Kurvenpassagen zwar noch extrem rutschig und feucht, doch Button hielt den Wagen mit einer absolut sensationellen Fahrzeugbeherrschung und feinen Lenkkorrekturen auf der Strecke.
Mit den frischen Trockenreifen brannte Jenson Button in der Folge eine absolute schnellste Rennrunde nach der anderen in den kanadischen Asphalt. Während die führenden Fahrer vor ihm nun nacheinander unter Zugzwang gerieten und ebenfalls zum Reifenwechsel stoppen mussten, pflügte der McLaren mit der Startnummer 4 durch das Feld wie ein heißes Messer durch die Butter. Seine Rundenzeiten waren phasenweise zwei bis drei Sekunden schneller als die der Konkurrenz. In Runde 53 lag er bereits wieder auf dem zehnten Rang und damit in den Punkten. Nur drei Runden später passierte er mit einem mutigen Manöver die Mercedes-Piloten und kam auf Platz sieben vor. Das Safety-Car, das in Runde 56 nach einem heftigen, spektakulären Unfall von Nick Heidfeld im Lotus-Renault – dessen Frontflügel nach einer Berührung unter das Auto geraten war – erneut ausrücken musste, spielte Button perfekt in die Karten. Es eliminierte auf einen Schlag die enormen Zeitabstände, die sich nach vorne hin aufgebaut hatten, und schob das gesamte Feld wieder Stoßstange an Stoßstange zusammen. Als das Rennen in Runde 61 von Charlie Whiting wieder freigegeben wurde, war Button bereits sensationeller Fünfter. Die absolute Sensation lag spürbar in der feuchten Luft von Montreal, doch die verbleibenden neun Runden sollten alles bisher Dagewesene noch einmal komplett in den Schatten stellen.
An der Spitze des Feldes thronte währenddessen weiterhin ungerührt Sebastian Vettel, der das gesamte Rennen über unter schwierigsten Bedingungen absolut fehlerfrei agiert hatte und wie der sichere Sieger aussah. Doch direkt hinter ihm tobte nun ein epischer Dreikampf der Giganten um die verbleibenden Podiumsplätze. Rekordweltmeister Michael Schumacher, der im Silberpfeil von Mercedes eine seiner absolut besten fahrerischen Leistungen seit seinem vielbeachteten Formel-1-Comeback im Jahr 2010 zeigte, lag sensationell auf dem zweiten Platz und schnupperte am ersten Podium für Mercedes, dicht gefolgt von Red-Bull-Pilot Mark Webber. Jenson Button saugte sich jedoch mit astronomischer Geschwindigkeit an dieses erfahrene Duo heran. In Runde 64 nutzte Button den temporären, massiven Geschwindigkeitsvorteil seines McLaren auf den Geraden und zog mit einem harten Ausbremsmanöver vor der Schikane an Webber vorbei. Nur eine einzige Runde später war Michael Schumacher an der Reihe. Mit Hilfe des verstellbaren Heckflügels (DRS) flog Button auf der langen Geraden vor der letzten Schikane am siebenmaligen Weltmeister vorbei auf Platz zwei. Schumacher hatte nicht den Hauch einer Chance, sich gegen den heranstürmenden McLaren zu verteidigen.
Nun gab es für Button und seinen Renningenieur nur noch ein einziges, scheinbar utopisches Ziel vor Augen: Sebastian Vettel. Der Vorsprung des führenden Deutschen betrug zu diesem späten Zeitpunkt des Rennens knapp drei Sekunden, und es waren nur noch fünf Runden auf dem Rundenzähler zu absolvieren. Button fuhr nun im absoluten, kompromisslosen Qualifikationsmodus. Er riskierte in jeder Kurve Kopf und Kragen, touchierte mehrfach leicht die äußeren Begrenzungsmauern mit den Reifen und nutzte jeden einzelnen Zentimeter der Strecke optimal aus. Zehntel um Zehntel, Meter um Meter schmolz Vettels komfortabler Vorsprung unaufhaltsam dahin. Zu Beginn der 70. und allerletzten Rennrunde war Button bis auf sage und schreibe 0,9 Sekunden an den führenden Red Bull herangekommen. Er befand sich damit zum ersten Mal im entscheidenden DRS-Fenster. Der psychologische Druck auf Sebastian Vettel war in diesem Moment immens – etwas, das der junge Deutsche in dieser ansonsten so dominanten und fehlerfreien Saison 2011 kaum je am eigenen Leib erfahren hatte.
Dann kam die geschichtsträchtige, tückische Kurve 6 in dieser finalen Runde. Vettel lenkte auf der Suche nach Grip auf der noch leicht feuchten Innenseite der Kurve ein, verlor für einen kurzen, fatalen Moment das Heck seines Red Bull RB7, rutschte leicht von der trockenen Ideallinie ab ins Nasse und musste vehement am Lenkrad korrigieren, um einen vollständigen Dreher in die Wiese zu verhindern. Es war ein minimaler fahrerischer Fehler mit maximalen, historischen Konsequenzen. Jenson Button fackelte an dieser Stelle nicht den Bruchteil einer Sekunde lange: Er reagierte blitzschnell, stach innen in die Lücke, übernahm die Führung des Rennens und riss die Arme im Cockpit fast schon jubelnd nach oben, noch bevor er die Ziellinie überhaupt erreicht hatte. Nach 70 dramatischen, nervenaufreibenden Runden kreuzte Button die Ziellinie als vielumjubelter Sieger des Großen Preises von Kanada 2011. Die Boxenmauer von McLaren explodierte in einem Meer aus Mechanikern vor Freude, während in der Red-Bull-Garage fassungsloses, konsterniertes Schweigen herrschte.
Mit einer offiziellen Gesamtzeit von exakt 4:04:39.537 Stunden ging dieser denkwürdige Grand Prix als das zeitlich längste Rennen in die gesamte Geschichte der Formel 1 ein – ein ewiger Rekord, der aufgrund der heutigen strengen Reglementierungen bezüglich maximaler Gesamteventszeiten (maximal drei beziehungsweise vier Stunden inklusive Unterbrechungen) wohl für alle Zeiten Bestand haben wird. Jenson Button feierte den zehnten großen Sieg seiner Karriere und bezeichnete ihn im anschließenden Siegerinterview völlig zurecht und emotional ergriffen als den „besten und intensivsten Sieg meines gesamten Lebens“. Vom letzten Platz in Runde 37, nach insgesamt sechs Boxenbesuchen inklusive der Durchfahrtsstrafe, zwei heftigen Kollisionen mit Weltmeistern und einem absolut chaotischen Rennverlauf dennoch ganz oben auf dem Podium zu stehen, grenzte an ein echtes sportliches Weltwunder.
Sebastian Vettel rettete den zweiten Platz mit beschädigtem Stolz ins Ziel, sichtlich geknickt über den späten Fehler in den letzten Kurven, aber sportlich fair als allererster Gratulant im Parc Fermé. Michael Schumacher verpasste das verdiente Podium als Vierter am Ende denkbar knapp, nachdem er sich in den packenden Schlussrunden noch dem heranstürmenden Mark Webber geschlagen geben musste. Schumacher lieferte jedoch ein bärenstarkes Rennen ab, das den Fans weltweit demonstrierte, dass der Altmeister nichts von seinem fahrerischen Genie verlernt hatte. Die detaillierte Statistik dieses Rennens bleibt ein absoluter Traum für jeden passionierten Motorsport-Historiker: Die sechs Safety-Car-Phasen stellten einen neuen, historischen Rekord auf, während die Durchschnittsgeschwindigkeit des Siegers aufgrund der extrem langen Unterbrechung und der vielen verlangsamten Runden magere 74,864 km/h betrug. Doch diese nackten Zahlen können die epische, aufgeladene Atmosphäre dieses Junitages in Montreal nur ansatzweise einfangen. Der Große Preis von Kanada 2011 bewies der Weltöffentlichkeit eindrucksvoll, warum die Formel 1 die unbestrittene Königsklasse des Sports ist: Weil sie Geschichten schreibt, die völlig unvorhersehbar, dramatisch und am Ende zutiefst menschlich sind.
Großer Preis von Kanada 2011
| Pos | Fahrer | Team | Zeit/Abstand |
|---|---|---|---|
| 1 | J. Button | McLaren-Mercedes | 4:04:39.537 |
| 2 | S. Vettel | Red Bull-Renault | +2.709 |
| 3 | M. Webber | Red Bull-Renault | +13.828 |
| 4 | M. Schumacher | Mercedes | +15.104 |
| 5 | V. Petrov | Renault | +18.498 |
| 6 | K. Kobayashi | Sauber-Ferrari | +19.073 |
| 7 | J. Alguersuari | Toro Rosso-Ferrari | +21.665 |
| 8 | R. Barrichello | Williams-Cosworth | +25.044 |
| 9 | S. Pérez | Sauber-Ferrari | +29.922 |
| 10 | S. Buemi | Toro Rosso-Ferrari | +30.425 |
| 11 | P. di Resta | Force India-Mercedes | +35.063 |
| 12 | Pastor Maldonado | Williams-Cosworth | +45.602 |
| 13 | J. Trulli | Lotus-Renault | +1 Rd. |
| 14 | H. Kovalainen | Lotus-Renault | +1 Rd. |
| 15 | Tino Glock | Virgin-Cosworth | +1 Rd. |
| 16 | J. d’Ambrosio | Virgin-Cosworth | +2 Rd. |
| 17 | K. Chandhok | Lotus-Renault | +4 Rd. |
| DNF | N. Heidfeld | Renault | Unfall (Rd. 52) |
| DNF | F. Alonso | Ferrari | Kollision (Rd. 36) |
| DNF | L. Hamilton | McLaren-Mercedes | Kollision (Rd. 8) |
| DNF | A. Sutil | Force India-Mercedes | Unfall (Rd. 6) |
| DNF | F. Massa | Ferrari | Kollision (Rd. 1) |
| DNF | N. Rosberg | Mercedes | Kollision (Rd. 0) |
| Pos | Fahrer | Team | Bestzeit (Q3) |
|---|---|---|---|
| 1 | S. Vettel | Red Bull-Renault | 1:13.014 |
| 2 | F. Alonso | Ferrari | 1:13.199 |
| 3 | M. Webber | Red Bull-Renault | 1:13.428 |
| 4 | L. Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:13.519 |
| 5 | J. Button | McLaren-Mercedes | 1:13.623 |
| 6 | F. Massa | Ferrari | 1:13.671 |
| 7 | N. Rosberg | Mercedes | 1:13.890 |
| 8 | M. Schumacher | Mercedes | 1:14.082 |
| 9 | N. Heidfeld | Renault | 1:14.457 |
| 10 | V. Petrov | Renault | 1:14.613 |
| 11 | A. Sutil | Force India-Mercedes | 1:14.215 (Q2) |
| 12 | P. di Resta | Force India-Mercedes | 1:14.217 (Q2) |
| 13 | K. Kobayashi | Sauber-Ferrari | 1:14.296 (Q2) |
| 14 | R. Barrichello | Williams-Cosworth | 1:14.349 (Q2) |
| 15 | S. Pérez | Sauber-Ferrari | 1:14.563 (Q2) |
| 16 | J. Alguersuari | Toro Rosso-Ferrari | 1:14.639 (Q2) |
| 17 | P. Maldonado | Williams-Cosworth | 1:14.831 (Q2) |
| 18 | S. Buemi | Toro Rosso-Ferrari | 1:15.137 (Q1) |
| 19 | H. Kovalainen | Lotus-Renault | 1:16.301 (Q1) |
| 20 | J. Trulli | Lotus-Renault | 1:16.409 (Q1) |
| 21 | T. Glock | Virgin-Cosworth | 1:16.944 (Q1) |
| 22 | J. d’Ambrosio | Virgin-Cosworth | 1:17.072 (Q1) |
| 23 | N. Karthikeyan | HRT-Cosworth | 1:18.310 (Q1) |
| 24 | V. Liuzzi | HRT-Cosworth | 1:18.603 (Q1) |
| Pos | Fahrer | Team | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1 | S. Vettel | Red Bull-Renault | 1:14.093 |
| 2 | F. Alonso | Ferrari | 1:14.365 |
| 3 | M. Webber | Red Bull-Renault | 1:14.395 |
| 4 | L. Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:14.499 |
| 5 | F. Massa | Ferrari | 1:14.526 |
| 6 | J. Button | McLaren-Mercedes | 1:14.611 |
| 7 | N. Rosberg | Mercedes | 1:14.809 |
| 8 | M. Schumacher | Mercedes | 1:14.898 |
| 9 | N. Heidfeld | Renault | 1:14.979 |
| 10 | V. Petrov | Renault | 1:15.045 |
| 11 | A. Sutil | Force India-Mercedes | 1:15.101 |
| 12 | P. di Resta | Force India-Mercedes | 1:15.198 |
| 13 | K. Kobayashi | Sauber-Ferrari | 1:15.289 |
| 14 | R. Barrichello | Williams-Cosworth | 1:15.352 |
| 15 | S. Pérez | Sauber-Ferrari | 1:15.421 |
| 16 | J. Alguersuari | Toro Rosso-Ferrari | 1:15.498 |
| 17 | P. Maldonado | Williams-Cosworth | 1:15.567 |
| 18 | S. Buemi | Toro Rosso-Ferrari | 1:15.634 |
| 19 | H. Kovalainen | Lotus-Renault | 1:16.712 |
| 20 | J. Trulli | Lotus-Renault | 1:16.856 |
| 21 | T. Glock | Virgin-Cosworth | 1:17.341 |
| 22 | J. d’Ambrosio | Virgin-Cosworth | 1:17.512 |
| 23 | N. Karthikeyan | HRT-Cosworth | 1:18.678 |
| 24 | V. Liuzzi | HRT-Cosworth | 1:18.923 |
| Pos | Fahrer | Team | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1 | S. Vettel | Red Bull-Renault | 1:14.676 |
| 2 | M. Webber | Red Bull-Renault | 1:14.813 |
| 3 | L. Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:14.912 |
| 4 | F. Alonso | Ferrari | 1:14.998 |
| 5 | J. Button | McLaren-Mercedes | 1:15.087 |
| 6 | F. Massa | Ferrari | 1:15.145 |
| 7 | N. Rosberg | Mercedes | 1:15.312 |
| 8 | M. Schumacher | Mercedes | 1:15.398 |
| 9 | N. Heidfeld | Renault | 1:15.534 |
| 10 | V. Petrov | Renault | 1:15.612 |
| 11 | A. Sutil | Force India-Mercedes | 1:15.701 |
| 12 | P. di Resta | Force India-Mercedes | 1:15.789 |
| 13 | K. Kobayashi | Sauber-Ferrari | 1:15.856 |
| 14 | R. Barrichello | Williams-Cosworth | 1:15.923 |
| 15 | S. Pérez | Sauber-Ferrari | 1:15.998 |
| 16 | J. Alguersuari | Toro Rosso-Ferrari | 1:16.067 |
| 17 | S. Buemi | Toro Rosso-Ferrari | 1:16.134 |
| 18 | P. Maldonado | Williams-Cosworth | 1:16.201 |
| 19 | H. Kovalainen | Lotus-Renault | 1:17.256 |
| 20 | J. Trulli | Lotus-Renault | 1:17.389 |
| 21 | T. Glock | Virgin-Cosworth | 1:17.812 |
| 22 | J. d’Ambrosio | Virgin-Cosworth | 1:17.978 |
| 23 | N. Karthikeyan | HRT-Cosworth | 1:19.145 |
| 24 | V. Liuzzi | HRT-Cosworth | 1:19.389 |
| Pos | Fahrer | Team | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1 | S. Vettel | Red Bull-Renault | 1:15.117 |
| 2 | Mark Webber | Red Bull-Renault | 1:15.298 |
| 3 | F. Alonso | Ferrari | 1:15.456 |
| 4 | L. Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:15.523 |
| 5 | J. Button | McLaren-Mercedes | 1:15.612 |
| 6 | F. Massa | Ferrari | 1:15.689 |
| 7 | M. Schumacher | Mercedes | 1:15.834 |
| 8 | N. Rosberg | Mercedes | 1:15.912 |
| 9 | N. Heidfeld | Renault | 1:16.045 |
| 10 | V. Petrov | Renault | 1:16.123 |
| 11 | A. Sutil | Force India-Mercedes | 1:16.234 |
| 12 | P. di Resta | Force India-Mercedes | 1:16.312 |
| 13 | K. Kobayashi | Sauber-Ferrari | 1:16.398 |
| 14 | R. Barrichello | Williams-Cosworth | 1:16.467 |
| 15 | S. Pérez | Sauber-Ferrari | 1:16.534 |
| 16 | J. Alguersuari | Toro Rosso-Ferrari | 1:16.612 |
| 17 | S. Buemi | Toro Rosso-Ferrari | 1:16.689 |
| 18 | P. Maldonado | Williams-Cosworth | 1:16.756 |
| 19 | H. Kovalainen | Lotus-Renault | 1:17.823 |
| 20 | J. Trulli | Lotus-Renault | 1:17.956 |
| 21 | T. Glock | Virgin-Cosworth | 1:18.412 |
| 22 | J. d’Ambrosio | Virgin-Cosworth | 1:18.589 |
| 23 | N. Karthikeyan | HRT-Cosworth | 1:19.756 |
| 24 | V. Liuzzi | HRT-Cosworth | 1:19.998 |
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