F1 2001 – KW 37: Montoyas erster Sieg in einem stillen Monza

Zeitraum: 10. bis 16. September 2001

Der Große Preis von Italien sollte eigentlich Ferraris große Heimfeier werden. Michael Schumacher hatte die Fahrerweltmeisterschaft bereits in Budapest gewonnen, die Konstrukteurswertung war ebenfalls entschieden. Zehntausende Tifosi wurden in Monza erwartet, um den erfolgreichsten Ferrari-Sommer seit Jahrzehnten zu feiern.

Doch nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 in den Vereinigten Staaten verlor das Rennwochenende seinen üblichen Charakter. Die FIA entschied am folgenden Tag, den Italien-Grand-Prix wie geplant auszutragen. Ferrari verzichtete auf nahezu alle Sponsorenlogos und lackierte die Nasen der F2001 schwarz. Feiern wurden gestrichen, Schweigeminuten abgehalten und selbst Michael Schumacher stellte offen infrage, ob an diesem Wochenende überhaupt gefahren werden sollte.

Am Samstag kam eine weitere erschütternde Nachricht hinzu. Der frühere Formel-1-Pilot Alex Zanardi erlitt beim CART-Rennen auf dem Lausitzring einen lebensgefährlichen Unfall und verlor beide Beine. Am Sonntagmorgen wurde deshalb nicht mehr nur darüber diskutiert, wie schnell Williams und Ferrari in Monza waren. Schumacher versuchte, seine Fahrerkollegen zu einem besonders zurückhaltenden Start zu bewegen.

Das Rennen fand schließlich statt – und schrieb trotzdem Formel-1-Geschichte. Juan Pablo Montoya gewann zum ersten Mal einen Grand Prix. Rubens Barrichello wurde Zweiter, nachdem ihn ein Problem beim Boxenstopp möglicherweise den Sieg gekostet hatte. Gleichzeitig debütierten Alex Yoong und Tomáš Enge, während McLaren wenige Tage zuvor eine Entscheidung für 2002 bekannt gegeben hatte, die weit über diese Saison hinausreichen sollte.

Prost entscheidet sich für Tomáš Enge

Bereits am Montag, dem 10. September, fiel die erste wichtige Personalentscheidung der Woche. Prost bestätigte Tomáš Enge als Ersatz für Luciano Burti beim Italien-Grand-Prix. Der Brasilianer erholte sich weiterhin von seinem schweren Unfall in Spa und sollte auf ärztlichen Rat nicht in Monza antreten.

Enge hatte erst wenige Tage zuvor in Magny-Cours für Prost getestet und dabei einen positiven Eindruck hinterlassen. Der damals 25-Jährige fuhr parallel eine starke Formel-3000-Saison für Nordic Racing. Mit seinem Einsatz in Monza wurde er zum ersten tschechischen Fahrer, der an einem Lauf zur Formel-1-Weltmeisterschaft teilnahm.

Die Umstände seines Debüts waren allerdings alles andere als gewöhnlich. Enge betonte selbst, dass er sich die Chance seit Jahren gewünscht habe, zugleich aber lieber unter anderen Voraussetzungen in die Formel 1 gekommen wäre. Burtis Genesung blieb für Prost wichtiger als jede kurzfristige Fahrerfrage.

Am Dienstag konnte Burti das Krankenhaus in Lüttich verlassen und nach Monaco zurückkehren. Noch war nicht endgültig entschieden, ob er später in der Saison wieder fahren würde. Für Monza stand jedoch fest: Enge würde neben Heinz-Harald Frentzen im zweiten AP04 sitzen.

Nach dem 11. September verändert sich Monza

Wenige Stunden nach Burtis Entlassung gerieten sportliche Themen vollständig in den Hintergrund. Die Terroranschläge in New York und Washington erschütterten am 11. September die Vereinigten Staaten und hatten unmittelbare Auswirkungen auf internationale Veranstaltungen und Reisepläne.

Auch innerhalb der Formel 1 stellte sich die Frage, ob der für Sonntag geplante Italien-Grand-Prix stattfinden sollte. Am 12. September erklärte die FIA, dass es keine Pläne gebe, die verbleibenden Rennen abzusagen. Monza wurde weiter vorbereitet, während über den zwei Wochen später angesetzten US-Grand-Prix in Indianapolis zunächst erhebliche Unsicherheit herrschte.

Der Italien-Grand-Prix blieb im Kalender, sollte aber ausdrücklich keine Feier werden. Ferraris Heimrennen hatte ursprünglich die große Bühne für die beiden bereits gewonnenen Weltmeisterschaften bilden sollen. Diese Pläne wurden aufgegeben.

Die Atmosphäre auf dem Gelände unterschied sich deutlich von einem gewöhnlichen Monza-Wochenende. Die sonst allgegenwärtigen Fahnen und Feierlichkeiten der Tifosi waren zurückhaltender, geplante Veranstaltungen wurden abgesagt und die sportlichen Fragen wirkten plötzlich nebensächlich.

Ferrari fährt mit schwarzer Nase

Ferrari setzte das sichtbarste Zeichen des Wochenendes. Die beiden F2001 erschienen nahezu vollständig ohne Sponsorenwerbung. Die normalerweise rote Fahrzeugnase war schwarz lackiert. Auch auf der Kleidung der Mannschaft wurden Werbelogos weitgehend verdeckt.

Jean Todt erklärte, Ferrari könne die Ereignisse der Woche nicht ignorieren. Gemeinsam mit den Partnern habe man deshalb entschieden, mit einem weitgehend blanken roten Auto und schwarzer Nase anzutreten. Die Veränderung war umso auffälliger, weil moderne Formel-1-Fahrzeuge bereits 2001 dicht mit Sponsorenlogos bedeckt waren.

Auch andere Teams setzten Zeichen. Jordan ersetzte am Sonntag die Deutsche-Post-Werbung auf der Motorabdeckung durch eine US-amerikanische Flagge. Jaguar verwendete schwarze Elemente an seinen Fahrzeugen, verschiedene Fahrer trugen Trauerflor. Nach dem Rennen sollte es keine übliche Champagnerzeremonie geben.

Für Michael Schumacher war die Situation besonders schwierig. Er sprach nur widerwillig über seine persönliche Haltung und machte deutlich, wie schwer es ihm fiel, sich auf das Fahren zu konzentrieren. Das sonst emotionale Ferrari-Heimspiel entwickelte sich dadurch zu einem außergewöhnlich stillen Wochenende.

Häkkinen nimmt eine Auszeit – Räikkönen kommt

Am Freitagmorgen rückte für kurze Zeit wieder eine rein sportliche Nachricht in den Mittelpunkt. McLaren bestätigte seine Fahrerbesetzung für 2002. Mika Häkkinen würde nach der Saison eine Auszeit nehmen. Sein Cockpit sollte ausgerechnet der 21-jährige Kimi Räikkönen übernehmen.

Noch eine Woche zuvor war lediglich bekannt gewesen, dass McLaren mit Sauber über Räikkönen verhandelte. Nun war der Wechsel abgeschlossen. Der Finne hatte zu diesem Zeitpunkt gerade einmal 14 Grands Prix bestritten und war weniger als ein Jahr zuvor noch wegen seiner geringen Einsitzer-Erfahrung Gegenstand einer Superlizenz-Debatte gewesen.

Häkkinen betonte ausdrücklich, dass er nicht zurücktrete. Die Saison 2002 sollte eine Pause werden, in der er mehr Zeit mit seiner Familie verbringen und Abstand vom permanenten Reise- und Leistungsdruck der Formel 1 gewinnen wollte. Eine Rückkehr 2003 blieb offiziell möglich.

Damit endete vorerst auch eine bemerkenswert lange Fahrerpaarung. Häkkinen und David Coulthard waren seit 1996 gemeinsam für McLaren gefahren. Räikkönens Verpflichtung bedeutete gleichzeitig einen der schnellsten Aufstiege eines jungen Fahrers in ein Spitzenteam in der jüngeren Formel-1-Geschichte.

Räikkönens erster Tag nach der großen Nachricht endet früh

Kaum war der Wechsel verkündet, musste Räikkönen wieder ins Sauber-Cockpit. Sein erstes Training als zukünftiger McLaren-Fahrer dauerte allerdings nicht lange. An der ersten Schikane schlug er mit dem C20 in die Streckenbegrenzung ein und verlor dabei das rechte Vorderrad. Er blieb unverletzt.

Auch Nick Heidfeld beschädigte seinen Sauber. Damit geriet ausgerechnet jenes Team früh unter Druck, das wenige Stunden zuvor seinen jungen Star an McLaren verloren hatte.

Sportlich bestätigte sich dagegen bereits am Freitag eine Erwartung: Williams war in Monza ausgesprochen schnell. Die langen Geraden und der geringe Abtriebsbedarf passten hervorragend zum BMW-V10. Ralf Schumacher führte die Freitagswertung vor Juan Pablo Montoya an, Michael Schumacher folgte im Ferrari.

Nach dem völlig misslungenen Rennsonntag in Spa bekam Williams damit sofort die nächste Gelegenheit. Diesmal musste das Team seine Geschwindigkeit nur noch in ein Ergebnis verwandeln.

Montoya schlägt Ferrari im Qualifying

Das Qualifying am Samstag wurde zum nächsten starken Auftritt Juan Pablo Montoyas. Mit 1:22,216 Minuten stellte der Kolumbianer seinen Williams auf Pole-Position. Es war bereits seine dritte Pole innerhalb von vier Grands Prix.

Rubens Barrichello kam bis auf 0,312 Sekunden heran und sicherte Ferrari Startplatz zwei. Michael Schumacher folgte knapp dahinter auf Rang drei, Ralf Schumacher wurde Vierter. Damit standen beide Williams und beide Ferrari in den ersten beiden Startreihen.

Für Barrichello war der Samstag besonders bemerkenswert. Nur selten hatte er Schumacher während der gemeinsamen Ferrari-Zeit im Qualifying geschlagen. In Monza gelang ihm das unter außergewöhnlichen Umständen, nachdem Schumacher selbst eingeräumt hatte, sich nur schwer auf den sportlichen Wettbewerb konzentrieren zu können.

Jarno Trulli stellte den Jordan auf Startplatz fünf und lag damit vor David Coulthard und Mika Häkkinen. Nick Heidfeld und Kimi Räikkönen folgten auf den Plätzen acht und neun.

Zwei Debütanten am Ende des Feldes

Für Alex Yoong und Tomáš Enge verlief das erste Formel-1-Qualifying erwartungsgemäß schwieriger. Enge erreichte im Prost Startplatz 20. Fernando Alonso wurde im Minardi 21., Yoong folgte auf Position 22.

Bei Minardi wurde die Situation zusätzlich durch technische Probleme erschwert. Beide Stammfahrzeuge litten zu Beginn des Qualifyings unter Getriebeproblemen. Alonso und Yoong mussten sich deshalb zeitweise das Ersatzauto teilen. Trotzdem gelang es beiden, eine gültige Qualifikationszeit zu setzen.

Für Yoong war allein der Start historisch. Er wurde der erste Malaysier in einem Formel-1-Weltmeisterschaftslauf. Seine Verpflichtung war wegen der finanziellen Unterstützung aus Malaysia kritisch betrachtet worden, doch Minardi-Teamchef Paul Stoddart hatte wiederholt betont, dass der 25-Jährige bei seinen Tests die notwendigen Fortschritte gezeigt habe.

Enge wiederum stand bei Prost unter einem anderen Druck. Er war kurzfristig eingesprungen und sollte vor allem ein sauberes Wochenende absolvieren. Sein Abstand auf Frentzen war deutlich, aber angesichts der geringen Formel-1-Erfahrung nachvollziehbar.

Dann kommt die Nachricht von Zanardi

Am Samstagabend erreichte das Fahrerlager die nächste erschütternde Nachricht. Alex Zanardi war beim CART-Rennen auf dem EuroSpeedway Lausitz schwer verunglückt. Nach einem Boxenstopp geriet sein Fahrzeug außer Kontrolle und wurde von Alex Tagliani mit hoher Geschwindigkeit seitlich getroffen.

Zanardis Fahrzeug wurde bei der Kollision massiv zerstört. Der zweimalige CART-Champion und ehemalige Formel-1-Fahrer erlitt lebensgefährliche Verletzungen. Ärzte mussten beide Beine amputieren. Sein Zustand wurde zunächst als äußerst kritisch beschrieben.

Die Nachricht traf das ohnehin bedrückte Monza-Fahrerlager unmittelbar vor dem Rennen. Zanardi war vielen Formel-1-Piloten persönlich bekannt. Noch 1999 war er für Williams gefahren, zuvor unter anderem für Jordan, Minardi und Lotus.

Damit lagen innerhalb weniger Tage drei schwere Themen übereinander: die Anschläge in den Vereinigten Staaten, Burtis Unfall aus Spa und nun Zanardis lebensgefährlicher Zwischenfall. Für einige Fahrer stellte sich die Frage nach dem Sinn eines normalen Rennstarts immer drängender.

Schumacher versucht den Start zu entschärfen

Am Sonntagmorgen war Michael Schumacher im Warm-up zwar Schnellster, doch sportliche Fragen dominierten die Stunden vor dem Rennen nicht. Der Ferrari-Pilot versuchte stattdessen, mit seinen Kollegen eine besondere Vereinbarung für den Start zu treffen.

Schumachers Idee war, in den ersten beiden Schikanen keine Überholmanöver zu versuchen und damit das Unfallrisiko in der Anfangsphase zu reduzieren. Ein Jahr zuvor war beim Startunfall in Monza Streckenposten Paolo Gislimberti durch ein umherfliegendes Rad tödlich verletzt worden. Nach den Ereignissen der vergangenen Tage wollte Schumacher nach eigener Darstellung keinerlei zusätzliches Risiko eingehen.

Eine vollständige Einigung kam nicht zustande. Jacques Villeneuve sprach sich offen dagegen aus und vertrat die Position, dass man entweder richtig fahren oder gar nicht antreten müsse. Auch einzelne Teamverantwortliche wollten ihren Fahrern keine künstlichen Einschränkungen auferlegen.

Schumacher ging kurz vor dem Start noch einmal durch die Startaufstellung und suchte das Gespräch mit mehreren Kollegen. Letztlich wurde der Grand Prix jedoch ohne offizielle Sonderregelung gestartet.

Schon die erste Schikane bringt eine Kollision

Ausgerechnet die erste Schikane brachte dann jenen Zwischenfall, den Schumacher hatte vermeiden wollen. Juan Pablo Montoya kam von der Pole sauber weg und behauptete die Führung vor Barrichello. Dahinter geriet das Feld jedoch durcheinander.

Jenson Button verbremste sich und traf Jarno Trullis Jordan. Trulli wurde gedreht und musste sein Rennen bereits nach wenigen Metern beenden. Button verlor seinen Frontflügel und fuhr zur Reparatur an die Box.

Ralf Schumacher nutzte die erste Schikane zunächst, um an seinem Bruder vorbeizukommen. Michael reagierte jedoch schnell und holte sich die Position bereits im ersten Lesmo zurück.

An der Spitze bildete sich damit früh eine Dreiergruppe aus Montoya, Barrichello und Michael Schumacher. Ralf konnte das Tempo nicht vollständig mitgehen. Hinter ihm folgten Coulthard und zunächst überraschend starke Fahrer aus dem Mittelfeld.

Barrichello übernimmt die Führung

Montoya führte die ersten acht Runden, hatte aber Probleme mit einem Hinterreifen. Der Williams begann insbesondere beim Bremsen instabiler zu werden. Barrichello blieb dicht dahinter und wartete auf seine Gelegenheit.

In Runde neun verbremste sich Montoya beziehungsweise kam schlecht aus der Variante della Roggia heraus. Barrichello nutzte den Fehler unmittelbar und ging in Führung.

Der Ferrari war anschließend deutlich schneller. Innerhalb weniger Runden setzte sich Barrichello um mehrere Sekunden ab. Nach 16 Runden betrug sein Vorsprung bereits ungefähr neun Sekunden.

Der Unterschied lag jedoch teilweise in der Strategie. Ferrari hatte Barrichello auf zwei Stopps gesetzt, während Montoya mit härteren Michelin-Reifen nur einmal an die Box kommen sollte. Barrichello musste deshalb genügend Vorsprung herausfahren, bevor sein erster Tankstopp anstand.

Michael Schumacher konnte Montoya dagegen nicht überholen und stoppte bereits in Runde 18. Damit war auch sein Rennen strategisch auf zwei Boxenstopps ausgerichtet.

Eine Tankanlage kostet Barrichello wertvolle Sekunden

Eine Runde später kam der führende Barrichello an die Box. Der Ferrari-Stopp wurde jedoch zum entscheidenden Problem des Rennens.

Die Mannschaft hatte Schwierigkeiten mit der Tankanlage und musste auf einen anderen Tankschlauch beziehungsweise ein anderes System wechseln. Barrichello stand dadurch mehr als 16 Sekunden. Zeitgenössische Berechnungen gingen davon aus, dass er ungefähr sechs Sekunden länger verlor als bei einem normalen Stopp.

Damit war sein herausgefahrener Vorsprung praktisch verschwunden. Montoya übernahm erneut die Führung und konnte seine Ein-Stopp-Strategie konsequent weiterfahren.

Williams profitierte zusätzlich von den Michelin-Reifen. Montoya stoppte erst in Runde 28 und ließ dabei die Vorderreifen am Auto. Er kehrte weiterhin in aussichtsreicher Position auf die Strecke zurück.

Barrichello musste dagegen später noch einmal stoppen. Selbst mit seinem starken Renntempo wurde es dadurch zunehmend schwierig, den Williams wieder einzuholen.

McLaren erlebt ein Wochenende zum Vergessen

Während Williams und Ferrari um den Sieg kämpften, erlebte McLaren ein ausgesprochen schwaches Rennen. David Coulthard fiel bereits in Runde sieben mit einem Motorschaden aus. Damit verlor er wichtige Punkte im Kampf um den zweiten Platz der Fahrerweltmeisterschaft.

Mika Häkkinen hatte bereits beim Start Positionen verloren und kämpfte sich anschließend wieder nach vorne. Doch auch sein McLaren hielt nicht durch. Nach 19 Runden endete sein Rennen mit einem technischen Defekt.

Damit blieb McLaren in Monza ohne Punkte. Ausgerechnet am Wochenende der Bekanntgabe von Häkkinens Auszeit und Räikkönens Verpflichtung konnte das Team sportlich kaum Akzente setzen.

Für Barrichello war Coulthards Ausfall dagegen wertvoll. Der Brasilianer bekam die Chance, im Kampf um die Vizeweltmeisterschaft erheblich aufzuholen.

Montoya übernimmt endgültig

Nach Ralf Schumachers Boxenstopp und Barrichellos zweitem Halt befand sich Montoya wieder dort, wo er das Rennen begonnen hatte: an der Spitze.

Barrichello kam hinter Ralf Schumacher auf die Strecke zurück, war aber deutlich schneller. In den folgenden Runden verringerte er den Abstand und setzte den Williams zunehmend unter Druck.

In Runde 47 griff Barrichello in der ersten Schikane an. Ralf Schumacher verpasste dabei den normalen Kurvenverlauf und fuhr durch die Auslaufzone. Um keine Strafe zu riskieren, ließ er den Ferrari anschließend passieren.

Doch Montoya war inzwischen zu weit entfernt. Barrichello verkürzte den Abstand zwar noch, kam aber nicht mehr in echte Schlagdistanz.

Für den Kolumbianer blieben nur noch wenige Runden bis zu jenem Sieg, der ihm im Laufe seiner Debütsaison bereits mehrfach entglitten war.

Montoya gewinnt seinen ersten Grand Prix

Nach 53 Runden überquerte Juan Pablo Montoya die Ziellinie als Sieger. Sein Vorsprung auf Rubens Barrichello betrug 5,175 Sekunden. Ralf Schumacher komplettierte als Dritter ein starkes Williams-Ergebnis.

Für Montoya war es der erste Grand-Prix-Sieg seiner Karriere. Der Erfolg kam nach mehreren verpassten Möglichkeiten: In Brasilien hatte er lange geführt, bevor Jos Verstappen ihn aus dem Rennen nahm. In Hockenheim hatte ein technisches Problem eine aussichtsreiche Fahrt beendet. In Spa war die Pole-Position durch das Startproblem wertlos geworden.

Monza brachte nun die Belohnung. Williams hatte auf einer weiteren Hochgeschwindigkeitsstrecke das Potenzial des FW23 und des BMW-Motors umgesetzt. Nach Ralf Schumachers Erfolgen in Imola, Kanada und Hockenheim war Montoya der zweite Williams-Sieger der Saison.

Barrichello musste sich dagegen mit Platz zwei begnügen. Ohne die Verzögerung beim ersten Boxenstopp wäre der Kampf um den Sieg erheblich enger geworden.

Schumacher bleibt nur Vierter

Michael Schumacher erreichte das Ziel auf Rang vier, fast 25 Sekunden hinter Montoya. Es war eines seiner unauffälligsten Rennen der Saison.

Schon im Qualifying hatte Barrichello vor ihm gelegen. Im Rennen fehlte Schumacher die gewohnte Konsequenz und Geschwindigkeit, wobei seine mentale Verfassung an diesem außergewöhnlichen Wochenende offensichtlich eine Rolle spielte. Später beschrieb er selbst, wie schwer ihm die Entscheidung gefallen war, überhaupt zu fahren.

Pedro de la Rosa brachte Jaguar auf Rang fünf und erzielte damit sein bis dahin bestes Formel-1-Ergebnis. Jacques Villeneuve holte als Sechster den letzten WM-Punkt für BAR.

Kimi Räikkönen wurde bei seinem ersten Wochenende als offiziell zukünftiger McLaren-Pilot Siebter. Nur sieben Zehntelsekunden fehlten ihm auf Villeneuve und damit auf einen weiteren WM-Punkt.

Enge kommt ins Ziel, Yoong scheidet spät aus

Tomáš Enge absolvierte bei seinem Debüt ein weitgehend unspektakuläres, aber solides Rennen. Der Prost-Pilot beendete den Grand Prix auf Rang zwölf mit einer Runde Rückstand. Damit erreichte er bei seinem ersten Formel-1-Einsatz direkt das Ziel.

Fernando Alonso folgte im Minardi auf Platz 13. Der Spanier bestätigte erneut, dass er aus dem schwierigen PS01 regelmäßig mehr herausholen konnte, als dessen Leistungsniveau erwarten ließ.

Alex Yoongs Debüt endete dagegen vorzeitig. Der Malaysier drehte sich während des Rennens mehrfach, konnte zunächst aber weiterfahren. Gegen Rennende kam er erneut von der Strecke ab und wurde nach 44 absolvierten Runden als Ausfall gewertet.

Trotzdem hatte er sein wichtigstes erstes Ziel erreicht: Nach dem schwierigen Qualifying hatte er genügend Rennrunden gesammelt und war über weite Strecken ohne größere Zwischenfälle im Feld geblieben. Seine nächsten Aufgaben würden deutlich schwieriger werden – Indianapolis und Suzuka kannte er unter völlig anderen Voraussetzungen beziehungsweise teilweise gar nicht aus der Formel 1.

Die Weltmeisterschaft nach Monza

Michael Schumacher erhöhte sein bereits uneinholbares Punktekonto mit Platz vier auf 107 Zähler. David Coulthard blieb nach seinem Ausfall bei 57 Punkten. Barrichello rückte mit nun 54 Punkten bis auf drei Zähler an den McLaren-Fahrer heran.

Ralf Schumacher stand bei 48 Punkten. Durch seinen ersten Sieg sprang Montoya mit 25 Zählern auf Rang fünf und lag damit nun einen Punkt vor Häkkinen. Dahinter folgten Villeneuve mit zwölf sowie Heidfeld mit elf Punkten.

Bei den Konstrukteuren führte Ferrari mit 161 Punkten vor McLaren mit 81. Williams verkürzte den Rückstand auf McLaren durch den Sieg und Rang drei erheblich und stand nun bei 73 Zählern. Dahinter folgten Sauber mit 20, BAR mit 17 und Jordan mit 16 Punkten.

Noch zwei Rennen waren übrig. Der Kampf um die Titel war längst entschieden, doch sowohl die Vizeweltmeisterschaft der Fahrer als auch Platz zwei bei den Konstrukteuren blieben offen.

Ein Sieg ohne wirkliche Siegesfeier

Juan Pablo Montoya hatte lange auf seinen ersten Formel-1-Sieg warten müssen. In Monza gelang ihm schließlich der Durchbruch – auf Pole gestartet, unter Druck von Ferrari und mit einer Ein-Stopp-Strategie, die Williams konsequent umsetzte.

Normalerweise wäre ein erster Grand-Prix-Sieg eines spektakulären Rookies die alles überragende Geschichte eines Rennwochenendes gewesen. In KW 37 des Jahres 2001 war das anders.

Die Anschläge vom 11. September hatten den sportlichen Rahmen verändert. Ferrari trat mit schwarzen Nasen und ohne die gewohnte Werbung an. Die geplante Heimfeier wurde gestrichen. Nach Zanardis schwerem Unfall am Samstag diskutierten die Fahrer sogar darüber, wie intensiv sie den Start überhaupt bestreiten sollten. Auf dem Podium gab es schließlich keine übliche Champagnerdusche.

Gleichzeitig wurden sportlich Weichen für die Zukunft gestellt. Häkkinen kündigte seine Auszeit an, Räikkönen bekam nach nur einer Saison das McLaren-Cockpit, Enge und Yoong debütierten und Montoya gewann erstmals.

KW 37 war damit eine der wichtigsten Wochen der gesamten Saison 2001 – aber keine, die sich wie ein gewöhnlicher Höhepunkt anfühlte. Monza fand statt. Gefeiert wurde kaum.